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青岛路上堵完空中堵 每天千架飞机经过(图)

来源:青岛晚报-- 2012-05-19 13:32:58 字号:TT

  坐飞机不能准时起航或抵达,此类情况曾让不少乘客埋怨,但空中行驶不像地面,天气变化、航道堵塞等都成为延误航班的“元凶”。岛城狭窄空域每天有着1000架次经过、300余架次起降,岛城空中“车多路少”,交通拥堵成为常态。为了降低航班延误率,昨天,民航青岛空管站、山东航空股份有限公司青岛分公司、青岛国际机场集团有限公司三方联合启动了“空中治堵”行动,签订协议书“抱团”来让航班乘客坐

上准时的航班。

  现状 每天经过1000余架次

  在我们头顶蓝天上,高峰时每天有高达1000余架次的航班飞过,机场航班日高峰时起降达380余架次……据青岛空管站负责人介绍,天空虽然浩瀚,但正规航线却寥寥。“青岛管制区内现有机场、起降点共11个,航路航线12条,飞行环境十分复杂。 ”空管站负责人表示,就像地面道路一样,主路车辆太多,辅路自然不方便进入,类似情况在天空中就更加复杂,再加上天气原因等客观因素存在,难以避免会出现流量控制。青岛机场区域面积狭窄,却飞行如此多的航班,使既安全又能顺畅成为奢求。

  据青岛国际机场统计,去年机场客流达1170万人次,今年预计达到1300万次。 “现在青岛机场的吞吐量,华北排名第三,全国排名第12位。 ”据介绍,从去年每小时22架次增加今年的26架次后,空管部门设备和人员压力更大了。由于架次多,航空公司想飞青岛,却由于空域原因不能如愿,甚至夏季重新出现一票难求现象。尤其出现恶劣天气时,流量控制更是常态。这让飞行员空中飞行不但要“细腻”,更要对时刻变化的天气做出灵活应对。

  现场 空中监管分秒不能停

  作为幕后英雄,空中交警在保障政策航空飞行起着举重若轻的作用,不过由空管局引起的延迟的缘由仅为26%。 “我们负责人空中交通,没有路线和交通指挥,有车辆也没办法走,”有关负责人表示。记者来到空管局指挥中心,各个雷达显示屏前,都坐着两个年轻工作人员,他们头戴耳机,眼睛不停地扫视着跑道、停机坪和雷达屏幕等各个设备,不时对麦克风发出一串指令和数据——他们都是空中交通管制员,俗称“空中交警”,指挥飞机起降、保障飞行安全。他们的三大职责是:防止飞机相撞、防止飞机和地面障碍物相撞;提供有关航空情报服务;维护空地飞行秩序。

  “每个人聚精会神盯上两个小时,然后换班,24小时不能间断。 ”空管局负责人告诉记者。正因为高度紧张而且不能出错,空管员的工作很紧张,双岗制,一天四班倒,每工作两小时都要强制性休息半小时。小宋是塔台当日值班的空管员之一,他的上岗时间是下午3点到晚上9点。回忆起 “钢铁是怎样炼成”的过程时,小王颇有些“炼狱”感觉,“需要没日没夜地背诵厚厚的数据本,工作时不能开小差,时时刻刻盯着屏幕、听着电话,因为担负着太重的任务了。 ”

  探讨 放“流量”需多方管制

  昨天的启动仪式上还展开了一次别开生面的现场探讨,主持人分别请双方业务领导,就大家共同关心的雷雨天气如何保障旅客出行、备降航班如何处置等问题进行了探讨。 “今后,三个部门在轮班时,将分别邀请部分飞行员、指挥员、签派员、机务放行员和指挥员到各管制席位现场参观、调研,一旦发生问题,三方共同当时就可解决。 ”空管局负责人介绍,这样就方便了很多,节省了很多时间。

  “此外,三方还将根据实际需要,派遣资深飞行员、指挥员、管制员等相互开展授课、培训等业务合作。 ”该负责人表示,为了方便机组操作,缩短航程,节省燃油,给航空公司提高效益和运行效率,管制员、飞行员、指挥员将继续为大家提供最优质的管制服务。让每个部门都能相互了解,从而能更熟悉问题所在,“这样就争取了时间,‘流量’放开了,航班延迟就相应减少了。 ”

  出招

  三方抱成团疏导空中交通

  “又晚点了”、“怎么还不起飞”……提到飞机延迟,曾有过经历的乘客都会很郁闷:那么大个天空,为什么还出现“堵车”。但这问题却一直存在着,据民航青岛空管站相关负责人介绍,部分乘客对航班的延迟存在误解。 “其实,很多市民不了解,空中飞行不像地面行车一样灵活,说变道一打方向盘,坏了就停车。 ”该负责人告诉记者,空中交通十分“细致”,天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配都能为飞机延迟的缘由。

  为了减少延迟率,18日,空管、山航及机场三方联合启动了“三员交流”空中治堵活动。机场主要负责客流秩序和起降管理、山航负责航班次序,而空管则指挥着整个飞行过程,三方合作,就是为了尽可能地减少航班延迟率。 “之前一旦出现延迟问题,由于三个部门没形成联动机制,联合起来比较麻烦。 ”青岛空管站相关负责人表示,启动活动后,“管制员、飞行员、指挥员”三方更容易接触,解决起来问题更加便捷。这样在除了天气变化等自然原因出现外,机械故障、空中拥堵等问题都能更高效率地解决,从而让航班延迟率降到最低。

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