运七青岛播下首场雨 气流剧烈冲击如坐过山车

运七青岛播下首场雨

    新闻核心

    昨天下午，青岛市人工影响天气办公室租用成都军区的“运七”飞机，根据云层条件组织了一次试验性飞机增雨作业，主要检验飞行流程、作业方式等，积累飞机增雨作业经验。记者了解到，青岛市人影办已经在运作我市的人工增雨专机，以往火箭弹或高炮在市区作业的空白，将得到弥补，作业面积也将进一步扩大。昨晚7时10分，“运七”飞机执

    现场

    “运七”机场待命升空

    昨天中午，记者获悉，我市从成都军区租用的一架“运七”飞机将于下午升空进行人工增雨作业。“这架飞机几天前刚飞抵青岛，目前在流亭机场待命，随时准备升空作业，飞机已进行改装，将携带16根碘化银焰条，大约能在空中作业2个小时。”市人工影响天气办公室负责人介绍，根据卫星云图预测，下午2时左右可能有适合人工增雨的条件。

    昨天下午1时30分，记者赶到流亭机场，“运七”飞机已在停机坪上准备就绪。“飞机在空中作业要求的条件很多，除了要有适合的云层外，还要申请空域，不能随便升空飞行。”市人工影响天气办公室技术人员杨凡告诉记者，当时空域情况基本没有问题，但就怕天气情况不满足飞行条件。

    起飞过程“一波三折”

    昨天下午2时，实施人工增雨的云层条件非常合适，工作人员也在飞机上做好了准备工作，但被雨雾弥漫的机场能见度很差，不能满足起飞条件，飞机只能等待。随着时间一分一秒过去，终于在下午3时许，雨雾小了一些，流亭机场的起飞条件合适了，工作人员很快发动飞机，只等待申请好空域就开始起飞。

    “最后因为没有备降机场，还是没飞成。”负责此次人工增雨的“运七”机长周正告诉记者，周边的济南、潍坊、烟台、威海等多处机场都受天气影响关闭，没有备用机场，飞机从流亭机场起飞后，流亭机场天气条件如果再次发生变化，就可能无处着陆，导致大的事故，所以他只能无奈地关掉飞机引擎，继续等待合适条件。”下午4时许，由于适合增雨的云层已经掠过岛城上空，未来1个小时内，没有合适人工增雨的天气条件，工作人员和机组人员只能继续等待。经过分析卫星云图，晚上6时许，还可能有一片合适云层经过青岛。

    下午5时许，经过联系得到消息，济南遥墙机场天气条件已经允许，可以作为备用机场。工作人员和机组人员再次登机等待出发的命令，各方条件都允许，“运七”终于载着碘化银焰条升空，开始人工增雨作业。

    曾有人工增雨专机

    记者了解到，从1989年开始，我市曾使用北航的一架改造过的“轰5”飞机专门用于人工增雨，这架飞机一直使用到2000年退役，此后就再也没有专用的增雨飞机了，遇到应急情况只能是四处求援，请山东省人工影响天气办公室的增雨飞机或者其他兄弟城市的人工增雨飞机来帮忙。市人工影响天气办公室负责人介绍，来增援的飞机远距离到达青岛后，云层可能已经发生变化，而且飞机到达我市后，由于燃油等方面的问题，只要从青岛上空飞一趟就得赶紧返航，效果也不尽如人意。

    讲述

　　“运七”机长周正——

　　每次驾机增雨都是一次挑战

　　记者了解到，这次作业是我市恢复飞机增雨作业的一次尝试，主要检验飞行流程、作业条件等，也是为以后的增雨作业积累经验。随着我市人工增雨工作从增雨抗旱应急向全年增雨蓄水延伸，目前我市人工影响天气办公室正在运作将飞机人工增雨作为常态，准备长期租用一架飞机，恢复已经停止11年的飞机常态化增雨作业，不仅可以在抗旱的时期使用，平时也可以飞上天增雨，来增加水资源量。

　　“这次租用的是成都空军某部的一架“运七”飞机，将在青岛停留大约一个月。”市人工影响天气办公室孟主任介绍说，这架飞机此前曾多次在全国参与人工增雨作业，此次驾驶飞机来青的机组工作人员已积累了2000多个小时的人工增雨作业经验。

　　“一般飞机是天气好才飞，增雨飞机却正好相反，越是恶劣复杂的天气，越要往天上飞。飞机受气流的作用，忽上忽下像过山车，作业一次就像上一次战场。”执行此次飞行任务的“运七”机长周正告诉记者，此前曾在西南的贵州、云南等地区执行过2000多个小时的人工增雨作业，飞机人工增雨中有不少难以预料的危险，感觉每次升空都是一次挑战。

　　周正介绍，飞机要进入冰点以下的云层，增雨效果才更好。一般到达3000米至5000米的高空，云层温度达到－5℃时，才算是最佳作业层。但这种负温层对流最强烈，一般飞行都要尽量避开这个区域，而增雨飞机却要直冲进去。飞机一进入降水云团，气温骤降，机翼马上就结冰了，这会对机上的设备运行带来很大影响，如果温度特别低，还有可能冻住发动机，那飞机就无法继续运行了。（记者 孙启孟 通讯员 张屹年 杨凡）