卧铺客车7年内全下岗 发生火灾难逃生(图)

卧铺客车7年内全下岗 发生火灾难逃生

    工信部和公安部联合发文要求，从今年3月1日开始暂停生产、销售卧铺客车，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记，不再新增卧铺客车。昨日，记者从市运管局了解到，我市已投入使用的140余辆卧铺客车将在2019年全部退出市场。

    公安部交通管理局有关负责人近日指出，长途、超长途汽车客运事故频发，其背后的安全隐患亟待引起有关方面的重视。去年，国务院安委会在道路交通安全“十二五”规划中明确提出，要逐步减少1000公里以上的长途客运班线。事实上，自去年京港澳高速河南信阳段“7·22”客车燃烧致41人死亡事件发生后，超长途卧铺客车安全问题已经引起国家有关部门的高度关注。去年12月31日，工信部和公安部联合发布632号文件，规定在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报 《公告》，自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

    市运管局客运处有关负责人介绍说，我市卧铺客车共有140多辆，全部为800公里以上的超长班线，发往昆明、南宁、鸡西、长春、哈尔滨等城市，随着经营期限届满，最迟的一批卧铺车将在7年内下线。

    “按照规定，2000公里以上班线不再办理许可，已有线路经营期满的也不再延期。实际上，对于1000公里以上的班线开辟，我们也采取了从紧政策，基本不再办理许可。”该负责人说。

    卧铺客车车体高，易发生侧翻。由于内部通道狭窄，一旦发生火灾等逃生难度大。另外，卧铺车超载问题严重，监管难度也大。“虽然规定了长途客车必须在凌晨2点前到指定的休息点休息，不允许疲劳驾驶，但实际情况中难以按照规定执行。”该负责人称。

    长途、超长途汽车客运是上世纪90年代初为解决农民工出行问题兴起的交通运输方式，是保障很多偏远地区，特别是铁路不发达地区人们长距离出行的主要方式。但随着我国航空、铁路运输迅速发展，人们出行可供选择的方式更多了，长途汽车客运该适时退出历史舞台。 （记者 吴帅）