阶段节点目标实现 青岛地铁6号线一期工程暗挖车站全部贯通

8月14日，青岛地铁集团透露，青岛地铁6号线华山一路站拱部顺利贯通，至此，青岛地铁6号线一期工程6座暗挖车站拱部全部贯通，阶段节点目标顺利实现，为下一步的工程建设按下“快进键”。

为减少地质风险，青岛地铁6号线一期工程经过两年的研究论证，采用适合青岛上软下硬地质条件下的“深埋方案”。在初步设计的基础上加大了埋深，使车站全部位于中风化、微风化地层中，省去大量注浆费用。躲开I级风险源30处，减少II级风险源25处，工期也得到了有力保障。

青岛地铁六号线公司邀请了包括钱七虎院士在内的国家顶级专家把关论证，同时聘请全国勘察设计大师史玉新为专家顾问，联合高校、研究院，形成科研专家攻坚团队，在全国地铁建设领域首次深入研究暗挖车站主动支护技术并得到成功应用。

暗挖车站主动支护技术具有新、快、好的特点。在这套技术指导下，每个车站不少于三个开挖面，拱部开挖施工由“双侧壁或CD法”变为台阶法，仅用时5个月便实现拱部贯通，较类似暗挖车站工期缩短近2个月。在提高效率的同时，6座车站共节约投资2000余万元，全过程采用自动化监测技术、控制爆破技术，施工对外部环境影响小，无房损理赔事件发生。

在建设过程中，青岛地铁六号线公司全面推行暗挖车站机械化施工工艺，推广运用凿岩台车、扒渣机械、砼喷射机械手、锚杆钻机等机械化设备。新工艺的投用极大减少了劳动力投入，保障了作业人员安全，提高了暗挖车站施工质量和效率，有效缩短了开挖支护封闭时间。截至目前，青岛地铁6号线一期工程通过各类创新，较初步设计已累计节约投资约3.5亿元。

截至目前，青岛地铁6号线除6座暗挖车站拱部已全部贯通外，14座明挖车站中1座车站已顺利封顶，13座车站已进入主体结构施工阶段。8台盾构机1台TBM已完成始发，剩余TBM/盾构预计年底前全部达到始发掘进条件。