2017全国媒体行之“印象青岛之旅” 权威网媒感受青岛新发展

    青岛邮轮母港：打造中国北方邮轮中心

    于2015年5月29日正式投产运营的青岛邮轮母港，位于风景秀丽、交通便捷的青岛市老城区，共建有3个邮轮专用泊位，岸线总长度966米，设计最高通关能力每小时3000-4000人次，规划年游客吞吐量可达150万人次，从旅游报名到旅客满意而归；从邮轮靠泊到邮轮离泊，青岛邮轮母港承担全程邮轮服务工作，是亚洲最大、设施最先进的专业邮轮服务平台。立足打造“中国北方邮轮中心”和“东北亚区域性邮轮母港”。

    自开港以来至今，青岛邮轮母港共运营邮轮母港航次171个航次，接待邮轮旅客30万人次，是中国邮轮码头中开港首年靠泊邮轮数量、接待旅客人次最多的邮轮码头。先后与包括皇家加勒比游轮公司、嘉年华邮轮公司、地中海邮轮公司等在内的7家邮轮公司在青岛合作运营母港航线，运营航线达15条，其中以日韩航线为主，同时新设台湾、俄罗斯航线。青岛邮轮母港还开设有每周3班往返韩国仁川的定期班轮航线，年旅客量可达10万人次。2017年，邮轮靠离泊总量将超过100航次。

    青岛邮轮母港致力于打造高端服务品牌，在市旅游局、口岸办、一关三检等单位的大力支持下，先后推出“零散验放、快速通关”、“四位一体”查验工作法等邮轮作业通关新模式，每次邮轮作业都保证在1.5小时内完成，优质的服务、快速的通关模式赢得了邮轮公司、旅行社及旅客的高度赞誉。

    随着青岛邮轮母港的发展，知名度与美誉度不断提高，国际知名邮轮公司如诺维真邮轮、荷美邮轮都在今年纷纷将青岛作为其环球航线的其中一站，使更多的外国旅客乘坐邮轮到我们青岛来观光旅游。

    目前，青岛邮轮母港正全力打造全程邮轮靠泊整包服务平台，船舶运营方面囊括船舶代理、船舶供给、船舶靠离等全套服务，旅客方面提供邮轮咨询、邮轮及其它旅游产品销售、旅客通关登（落）船、餐饮、短途交通等服务，使船公司、旅客在青岛邮轮母港真正享受到从邮轮靠港到离泊，从旅客报名到行程结束的一站式整包服务体验。

    青岛邮轮母港是中国北方唯一地处市区的邮轮码头，距离风景秀丽的前海海滨和青岛火车站仅10分钟车程，距离青岛机场及青岛铁路北站车程均在30分钟以内，大大提高外地旅客赴青乘坐邮轮的便利性。青岛又是中国著名的旅游度假名城，自然景观秀丽，城市风貌独特，人文遗址丰富，游客对于青岛的认知度较高，很多旅客选择将青岛作为其整个邮轮行程的一部分。作为青岛市规划的“城市会客厅”，青岛邮轮母港辐射周边80万人口的住宅区范围，是周边市民业余休闲的首选之地。除邮轮旅客外，平时也有大量市民家庭前来游玩观光。目前，青岛市正抓紧实施老港区转型工作，青岛邮轮母港是老港区改造工作的第一期工程，未来整个4平方公里的老港区土地将被打造成及邮轮旅游、休息观光、文化娱乐、港航商贸为一体的国际中央商务区。

    青岛港自1979年就开始接待国际邮轮，是国内接待邮轮最多的城市之一。历史上曾接待过“伊丽莎白二世号”、“钻石公主号”、荷美邮轮的“阿姆斯特丹号”、歌诗达“经典号”等环球邮轮，并多次开放参观，因此青岛市民对邮轮认知度较高。青岛是中国距离日韩最近的港口城市，与其它港口相比，可以大大缩短邮轮的海上航行时间，增添日韩游览城市数量。

    中车四方股份：创新铸造高铁“金名片”

    由“跟随”到“领跑”。短短十年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司从引进时速200公里高速动车组，自主研发时速300-350公里高速动车组，到全面创新打造时速380公里、世界最快的CRH380A，再到研制中国标准动车组，将高速动车组打造成一张张亮丽的国家“名片”。

    从“引进来”到“走出去”。从新加坡、阿根廷，再到美国，他们频频斩获国际大单，引领高端装备大跨步“出海”，唱响“中国制造”最强音。

    高铁这张“金名片”的背后，有着怎样的创新之道？

    从“跟随”到“领跑”：缔造高铁 “第一速”

    在中车四方股份公司的交车线上，一列列崭新的高速动车组，如同白色巨龙般整齐排列，蓄势待发。

    就从这里，跑出了中国高铁的多个第一：

    首列时速200公里高速动车组、首列时速300-350公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组，我国各个速度等级的第一列高速动车组，都诞生于此；这里驶出的CRH380A，创下了486.1km/h的世界高铁运营试验第一速；这里开出的高速动车组超过1100列，安全运行超过17亿公里。

    从引进技术到自主创新，从“跟随”到“领跑”，短短十年，演绎精彩蝶变。

    创新，是打开高铁大门的一把“金钥匙”。

    早在引进时速200公里高速动车组之初，中车四方股份就明确了“以我为主”的创新策略：坚持引进消化吸收和自主创新“两条腿”走路，把握创新的主动权。为此，中车四方股份提出“1比7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配套投入7元资金进行自主创新。

    引进消化吸收再创新。2006年，第一列国产时速200-250公里高速动车组问世，他们不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对中国铁路特殊的运营环境进行了110项优化设计，解决了引进技术“水土不服”的难题。

    在成功引进消化吸收时速200公里动车组技术后，中车四方股份发力培育自主化能力。通过自主提升，成功研制了国内首列时速300-350公里高速动车组、首列长编高速动车组，以及世界首列卧铺高速动车组，基本掌握了高速动车组的设计、制造技术。

    然而，要实现从“跟随”到“领跑”，必须全面自主创新，抢占制高点。

    动车组是高精尖技术的集大成者，随着速度的攀升，技术难度成几何级数增大。

    2008年，在科技部和原铁道部的主导下，中车四方股份全面自主创新，研制世界最快、设计时速达380公里的CRH380A高速动车组。

    时速380公里，这是飞机低速巡航的速度，这个速度的动车组在世界上也尚无先例可循。历经近两年的攻关，中车四方股份完成了业内规模最大、历时最长的科学试验研究，成功突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪等九大关键技术，拥有完全自主知识产权的CRH380A动车组震撼问世！

    2010年12月3日，京沪高铁先导段，CRH380A风驰电掣，创下了486.1km/h的世界铁路运营试验第一速！举世瞩目。

    短短数年，以CRH380A为节点，中车四方股份实现了从“跟随”到“领跑”的华丽蝶变。

    如今，CRH380A担当中国高铁的运营主力，各项技术性能达到国际领先水平。国家领导人推销中国高铁时，CRH380A是被频频亮出的一张“名片”。

    从“引进”到“引领”：升级高铁“中国标准”

    买得来技术，买不来技术创新能力。如何实现持续“领跑”？

    “打铁还需自身硬。”近年来，中车四方股份不断加大科技创新投入，持续提升技术创新能力。建成了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站4个国家级研发试验平台；搭建了世界领先的19个仿真平台和17个试验验证平台；打造高铁“人才硅谷”，汇聚了一支创新能力强的技术研发队伍，为企业的持续创新提供强劲“引擎”。在“十二五”期间，公司研发投入高达77.3亿元，占销售收入的5%，远超中国制造业500强的平均研发强度1.86%的水平。

    技术创新驱动中车四方股份持续领跑。近几年，一件件“大国重器”在这里横空出世。

    2011年，成功研制更高速度等级试验列车，创造了时速605公里的实验室滚动试验最高速。2012年，将高速动车组技术创新延伸，研制出城际动车组，填补了国内空白。2014年，成功突破耐高寒、抗风沙、耐高温、高海拔适应性、防紫外线老化五大技术难题，研制出耐高寒抗风沙动车组，目前已在世界运行环境最复杂的兰新高铁投入运营。2015年，成功研制国内首列永磁高速动车组；2016年5月，又成功研制国内首列永磁跨座式单轨列车……中国高铁最新技术成果——由中国铁路总公司主导的中国标准动车组，也于2015年在中车四方股份研制成功，去年已进入载客试运营，如今已经正式上线运营。

    在持续提升技术创新能力的同时，中车四方股份还将创新深入到生产管理领域。高速动车组是高精尖技术的集成，仅以电气系统为例，一列高速动车组有2万多个电气接口，上万条配线线路，连起来长度达数十万米。如此复杂的制造工序，只有生产过程的完美控制，才能保证产品质量和生产效率。2008年以来，中车四方股份改变传统的生产管理模式，提炼出具有自身特色的“精益生产”模式，通过专业化、标准化作业，将动车组产能由4辆/天提升到6辆/天，生产效率提升了50%。而且，高速动车组的百万公里平均故障率为国内最低，达到行业领先水平。

    在“精益生产”提质增效的同时，中车四方股份近年来还率先发力“高铁”+“智能制造”，牵头申报的《高速动车组关键零部件智能制造新模式应用》和《高速动车组转向架智能制造试点示范》两个项目获得国家工信部立项，成为全国智能制造试点示范项目，借力数字化信息技术，未来将开启新一轮创新升级。

    持续创新结硕果。

    如今，世界一流的轨道交通装备制造基地在中车四方股份巍然矗立：研制形成了高速动车组、城际动车组、高档客车、内燃动车组、地铁车辆、现代有轨电车、单轨车辆7大产品平台，实现时速50-350公里及以上轨道交通产品速度等级全覆盖；拥有年产高速动车组260组、城轨地铁1000辆、高档铁路客车或内燃动燃动车组300辆、高速动车组不锈钢车体480辆、高级修350组的制造产能。

    今天，从时速200公里到时速380公里，从热带海岛到西北荒漠，从零上40℃高温到零下40℃严寒，中车四方股份驶出的高速动车组，不但以最快的运营速度领跑全球，而且适应世界最复杂的运营环境。高速动车组驰骋四方之时，中车四方股份也赢得了“标准”话语权。在高速动车组领域，目前已获得了660多项专利，并主持或参与编制百余项国家和行业标准。

    从“单兵作战”到“组合拳”：协同创新打出“倍数效应”

    高铁在短时间内实现“领跑”，还与高效的协同创新密不可分。

    高铁的创新，形成了一种独具特色的创新模式，即以“政府为主导、企业为主体、市场为导向”，政产学研用协同创新，打出“组合拳”，发挥倍数效应。

    早在CRH380A高速动车组研制期间，科技部和原铁道部共同签署并共同组织实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》。在政府主导下，中车四方股份联合国内相关领域优势高校、研究机构和国家级创新平台，组成了世界规模最大的中国高速列车技术创新“联合舰队”。

    “这种创新体系打破了部门、行业、院校、企业的壁垒，使我们可以把国内的创新资源整合在一起，既降低了创新的风险与成本，又加快了创新效率。”中车四方股份公司技术中心、副总工程师主任丁叁叁说。CRH380A的研制，汇集了国内50余家企业、30余家科研院所与高校共同参与。

    通过打造开放式创新平台，聚合创新资源。2012年，在科技部的主导下，中车四方股份作为主发起单位，联合16家科研院所和企业，成立了中国高速列车产业技术创新联盟。之后，又发起成立了中国创新设计产业战略联盟。

    中国标准动车组，同样是协同创新结出的“果实”。在中国铁路总公司的主导下，中车四方股份联合国内近30家单位参与研制，形成了产学研用紧密结合的创新组织构架，从启动研发到产品下线，中国标准动车组仅用了短短两年多的时间。

    与此同时，“中国高铁的扩展和复杂的地理地质气候环境，也给了高铁装备企业旺盛的需求驱动。”丁叁叁说，在中国铁路总公司的主导下，“研发”与“应用”协同展开，“企业”与“用户”持续互动，创新成果得到了迅速转化。高铁这种持续、互动创新的过程，也是中国特有的优势。

    从“引进来”到“走出去”：高端装备加速“出海”

    技术先进、安全可靠的中国高铁，如今已成为中国高端装备“走出去”的代表。紧扣国家“一带一路”建设和高铁走出去的战略机遇，中车四方股份以“技术+市场”双驱动，大力推进国际化经营，引领高端装备加速“出海”。

    在香港，2012年，中车四方股份在国际竞标中赢得香港9列高速动车组订单；2015年，再次在国际招标中胜出，获得香港774辆地铁车辆合同。

    在新加坡，先后累计获得916辆地铁车辆订单，实现我国首次向发达国家出口高端地铁车辆。

    在阿根廷，2013年，赢得总计709辆金额近10亿美元、我国出口量最大的城际动车组订单。今天，奔跑在阿根廷的“中国造”城际动车组，被誉为流动的“中国名片”。不仅如此，还向阿根廷输出了城际动车组技术，从单一的“卖产品”，到“产品+技术+服务”全方位走出去。

    2016年3月，美国芝加哥刮起了一阵强劲的“中国旋风”：中车四方股份在国际竞标中成功胜出，一举斩获美国历史上最大的一次地铁车辆采购——846辆地铁车辆订单。这也创下我国一次出口发达国家地铁车辆数量最多的纪录。“中国制造”闪耀美国。

    2017年，在中国铁路总公司的主导下，印度尼西亚雅万高铁成为中国高铁标准“走出去”第一单，作为承包商联合体成员，中车四方股份公司将为雅万高铁提供11列8辆编组的时速350公里高速动车组。

    中老铁路、中泰铁路等一批国际铁路项目也纷纷花落中国，已相继启动或奠基，中车四方股份将在装备制造方面扮演关键角色。

    在高端装备走出去的同时，中车四方股份还将创新的触觉伸向海外，建立海外研发中心，打造全球框架下的创新体系。近年来，相继成立“中德轨道交通技术联合研发中心”、“中泰高铁联合研究中心”、“中英轨道交通技术联合研发中心”，为高铁加速出海蓄势。