下飞机走出德国法兰克福机场候机楼，映入眼帘的是繁忙有序的道路交通。候机楼旁的道路上，出租车停放整齐，依次候客，川流不息。第一道风景，吸引了我的脚步前移，不知不觉中，推着行李车走进机动车通道。就在欣赏的兴趣盎然之时，有人示意我回头。嘿，一溜串出租车不紧不慢、不声不响紧随身后，没有半点催促的意思。顿感不好意思的我，挥挥手表示了歉意。这就是法兰克福，最初的印象便是人与车的亲切。

　　在机场外等待的意大利驾驶员保罗先生，很有礼貌地接我们上车。尔后，宽敞洁净的大巴，在这位40岁左右职业司机的操纵下，悄无声息般驶入高速公路。宽阔平整的双向8车道高速公路，大小车辆各行其道。满脸络腮胡子的保罗先生，聚精会神地驾着车，车速始终在每小时80到100公里之间。早在上车落座时，保罗一再提醒大家系扎安全带，其时我还以为这豪华的巴士，不知要开到多快呢。巴士匀速行驶了不到3小时，保罗把车开到高速公路边上的休息区。这样的休息区，每隔几十公里就有一处。休息区内设有加油站、超市、咖啡屋、餐厅及厕所。当保罗先生把车开进休息区时，我的潜意识里认为他要加油。然而事情并非我所想像，保罗在巴士泊车区把车停稳后，招呼大家下车出恭，然后带我们去了咖啡屋。借着这个机会，我和保罗攀谈起来。“不是加油，是要休息，是法律的强制，就像车速不能超过100迈。”与保罗的交谈中获悉，德国的长途司机，每天在道路上不得超过12小时（包括休息吃饭）；一天累计驾车不得超过8小时；连续开车不许超过3小时。“交警如何发现你超时驾车呢？”每一辆巴士车上，都有连续驾车的时间记录装置，警察很容易就能查出你行车的时间记录。当然，这种装置很少有警察查验，完全依靠驾驶员的自觉遵守。“假如我们付给你无数多的小费，你敢超时开车吗？”保罗的回答是不，因为那样做，被查处的罚款是无数多小费的无数倍，而且还有丢掉饭碗的可能。约半小时的休息，在我们愉快的交谈中结束了，大巴士重新回到高速公路。没见有停放路边的车辆，没见有随意穿越道路的行人。巴士车悄然行进，偶有携带反光标志服的大型货车司机驾车来往，才会听到发动机的轰鸣。一路上，也没有听到保罗按一次喇叭，即使车子开进斯图加特市的闹区。

　　那天的斯图加特市，正在搞汽车展览，道路上车辆很多，行驶虽然缓慢，却没有一辆抢行。市区道路并不宽敞，交通设施也不及我们东海路先进，更没有电视监控和闯红灯自动拍照设备，但人人自觉遵章驾驶，更无行人乱穿马路。车在泊位内依次停放，整齐划一。路口，行人井然有序，等待信号。即使没有机动车通过路口，人们也会等待信号灯的指挥。巴士徐行，我发现保罗在通过没有信号灯的路口时，总能主动礼让行人。车窗外，满眼繁忙有序的交通，车辆和行人和谐统一，车与车之间有秩序的交错行驶。让我这干了20多年交警的人，真是大开了眼界。

　　德国是世界上人均拥有汽车最多的国家之一，忙而不乱的交通令人惊羡，偶有堵车，也是瞬聚即散。城市中很少能见到警察站在路边，他们值勤的大部分时间，是驾车巡逻。警察对驾驶员的态度也不错，在斯图加特市曾看到这样一幕。有位警察发现有违章停车，即询问是谁的车停在路边。匆匆赶到的驾驶员上前承认错误，当然也陪着笑脸。警察点点头，微笑着示意他将车开走，事情就这样了结了。保罗告诉我，如果是严重违章，警察也是不讲客气。德国的交通法规相当严格，酒后驾车，吊扣驾驶证1年，闯红灯、乱停车都将被罚款200欧元，违反标志标线罚款100欧元。违章拖车视路途远近，需交纳400－500欧元。如此严管重罚面前，极少有违章现象发生。

　　德国的高速公路交通设施较好，标线清晰，标牌齐全，在弯道和出口都有提醒标志，每隔一段都有专供驾驶员休息的停车场。每隔几十公里就有一处加油站，加油站除配有超市、餐厅、咖啡厅供旅客消遣外，还有专供驾驶员休息的床位和淋浴房。几乎每处加油站，都有百余个停车泊位，设施齐全，服务周到。这说明德国不但对驾驶员有严格的规定，同时也为驾驶员提供了相应的配套设施和人性化服务。我想正是有严格的交通法规的约束，驾驶员良好的职业道德意识，市民高度的交通安全行动，才形成了这和谐统一的交通秩序状况。而这种秩序，正是我们从事交通管理者所梦寐以求的目标和正在实施的行动。本版撰稿摄影宋新会

　　编者的话：

　　城市交通安全管理，是一项极为复杂的系统工程，需要全社会共同参与解决。那些把交通拥堵、交通肇事、交通死亡仅看成是交警一家的事，显然已经非常的落伍。据北京市公安交通管理局统计，因人为交通违章造成的道路拥挤，已占总数的三分之一。因此，推进交通安全，也有你的一份。晚报《交警说路》从本期始，将陆续推出交通安全方面专家、学者们一些新的观点、见解和见闻。本期刊出交警支队秩序处宋新会处长的“他山之玉”，首开“攻玉”先河，更希望广大读者拿起笔来，评点交通，叙说己见，共同为创造岛城安全、有序、畅通的交通环境，献计献策。