晚报讯 “对进口车的价格而言，目前起决定因素的已不是许可证和关税，而是与汇市直接挂钩的订货价。这就是进口车市有众多降价利好因素，而实际价格不降反升的根本原因。”岛城某高档进口车代理公司的朱先生透露，与近期国产车市降声一片所不同的是，进口车的价格不降反升，平均单车价格有小幅上扬。

　　据分析，进口车的价格由许可证的市场价格、报关税率、车商定货价三方面确定。去年7－8月，一张许可证被“炒”到最高12万元，年底则跌至2－3万元。而关税经近几年的持续递减后，已从最高的120％，降到2003年的43％，今年降到37.6％，再降的空间已经不是很大，因为排量3.0及以上的高档车的税率基本维持在30％左右。

　　按理说，进口车税率下调应该对应降价，但近阶段汇率攀升却将“降价的利好”冲抵。去年9月欧元对人民币汇率为9.3,到今年2月初涨到了10.4。朱先生举例说，假设欧洲市场上一辆零售价为10万欧元的奔驰，这几个月的时间内仅汇率走强就“涨出”11万元。

　　谈到“兑现汽车入世承诺”对车价的影响，市汽车行业协会秘书长郭林旗认为，尽管许多汽车厂家在国内都有合资厂，但很多车型还是要靠进口——在取消配额、关税降为最低的情况下，车价在无形中与汇市挂钩，因此也平添了许多不确定性。（王升峰）

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　　按照我国的入世承诺，2004年底进口汽车产品的过渡期保护措施到期；2005年1月1日起，我国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，到2006年7月1日将进口整车的关税降到25％。

　　据海关统计，2003年我国汽车产品进口144.48亿美元，同比增长84％，其中进口小轿车（整车）10.3万辆。按照我国入世承诺，2004年汽车及其关键部件的进口配额为104.94亿美元。