回眸郑州日产，最初决定参加第26届达喀尔拉力赛的初衷就是向国人和世界证明，国产车也可以参加被誉为“越野奥运会”的达喀尔拉力赛。而选择由经验丰富的卢宁军驾车参赛，目的并不是让其争取什么好的名次，而是要跑完全程。

　　“跑完全程”简单的四个字对参加达喀尔拉力赛的车手来说，却是何等的不易……17次参加达喀尔拉力赛的日本老将筱仲键次郎因机械故障退出；4次获得达喀尔拉力赛冠军（该项赛事历史纪录）的芬兰名将瓦塔宁在倒数第三天撞树退出比赛；前世界拉力赛冠军、英国人麦克雷虽然没有像人们预计的四个赛段之后就“结束战斗”，但其总排名未能进入前十名。值得一提的是，上述车手使用的任何一部赛车仅仅在车辆技术改装上的费用就可以买下四部帕拉丁。

　　有多年比赛经验的卢宁军深知完成这样超常规模的赛事，对车辆的改装要有多么高的要求，可惜，由于中方缺乏经验，他驾驶的帕拉丁赛车虽然参加超级量产车组比赛，但其改装程度甚至还不及某些 T1组（原装量产车）赛车。

　　难怪众多越野专家在看到老卢的赛车时，都遗憾地摇头，无疑，他们认为帕拉丁赛车的改装情况根本无法完成今年的比赛。

　　历次达喀尔拉力赛的比赛路线是不同的，今年的赛事是近些年来最为艰苦的赛事，西方媒体评价本届比赛为“魔鬼线路”，将去年的一个马拉松赛段（中间不维修赛段）增为两个。比赛的难度超乎想象。

　　从车手的经验上看，卢宁军在十年前参加巴－莫－京越野赛的“一半经历”（因为他未能完成比赛），他也期待在本次比赛中取得良好成绩，来证明自己的“车王”地位。但现实的严酷，迫使其放弃了“中国车王”这个沉重的包袱。因为他是一位职业车手，而职业车手的意义就在于必须服从车队的指令。

　　帕拉丁车队在成立之初就明确自己的口号那就是：“重在参与。”郑州日产走了一条国人从来没有走过的路，当然也冒着巨大的风险，从产品下线到参赛，时间只有9个月。但是，他们的可贵之处就是敢于迈出这个第一步。此外，郑州日产还有一个重要目的，就是要取得一套完整的达喀尔拉力赛的数据，因为该企业的目标是一个参加达喀尔拉力赛的长远计划。

　　沉重的任务与比赛的残酷已经压得老卢喘不过气来，特别是帕拉丁702号记者车发生意外、250号赛车过早退出，以及帕拉丁车队405号卡车在15日的最后时刻退出，使得卢宁军变为孤军奋战。

　　卢宁军在通过“魔鬼赛段”之后，帕拉丁赛车和卢宁军的表现已经得到同行的称赞。他依靠丰富的比赛经验，使得自己在极限般的比赛中始终保持良好的体能，同时，有40％国产部件的帕拉丁赛车也表现出优良的品质。

　　汽车比赛的主角是车手，但其背后是一个团队的配合。帕拉丁车队所属的法国德苏得车队也付出最大的努力来支持卢宁军顺利完成预定目标。卢宁军和帕拉丁成功跑完达喀尔拉力赛，荣誉不属于一个个体、一个企业，而是整个车队。这才是赛车运动的真正意义。

　　“跑完全程”的卢宁军和他的帕拉丁，虽然开启了中国越野赛车史上的新篇章，但中国的赛车运动与国际水平相比还有相当大的差距，中国的赛车运动需要依靠更多的企业来支持和关注，才能尽快缩小与世界水平的差距。中国的汽车制造业也会在这样的赛事活动中检验自己的水准与差距。

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　　2003年之初，就有业内人士提出，2003将是中国汽车的 S UV元年。2002年6月帕拉丁（PALADIN）在北京国际车展上首次亮相，2003年2月28日四缸车型在雄伟的长城脚下宣告隆重登场，亮相之初便担负起“真正的 S UV”概念的诠释者和开路先锋的重任；5月19日两驱型车上市，时隔一个多月，作为帕拉丁旗舰车型，3.3升V6又在滚滚不息的黄河岸边昂然上市。在不到五个月的时间里，连推三款新车，不断掀起波澜，这不但显示出厂家的信心与实力，也充分体现了他们在产品系列设计方面的从容运筹。

　　帕拉丁以“争做中国 S UV第一品牌”，作为战略宣言征服了大批期待已久的 S UV爱好者的心，给中国方兴未艾的 S UV市场带来了极大的冲击波。

　　2004年1月6日，郑州日产经销商年会在深圳举行，同时宣布郑州日产旗下皮卡、帕拉丁两大车型系列进行价格调整，其中帕拉丁两驱车型正式降价1万元，皮卡全线降价5000元，此次价格调整后，郑州日产帕拉丁价格跌破20万元大关，两驱车型价格下探至19.98万元。

　　———卢宁军和他的帕拉丁本报记者宿虹