（一）科技铸就流动雕塑

　　车，特别是小卧车，始发于欧洲，盛于美国，精于日本，风行全球。很难想象，假如没有汽车，我们的世界将会是什么样。

　　从1886年德国人卡尔•本茨发明汽车到现在，100多年过去了。在这一个多世纪的时间里，人们不断将天赋和智慧融汇于汽车制造之中，使汽车发生了日新月异的变化，从冰冷的钢铁野兽，到富有灵性的都市宠儿，汽车印证了一个世纪的变迁。人类改变了汽车，汽车也改变了人类世界，它深入到社会的各个层面，刺激着社会更快地发展。有了汽车，人类的工业、农业、国防、科技都受到了牵引而飞速地发展；有了汽车，人们的生活节奏越来越快，生活的空间越来越大。汽车，已经成为工业文明与进步的象征，成为一个国家经济发展的重要标志。

　　对人类而言，汽车不仅仅具有实用意义，同时，还有文化意义；汽车对人类的诱惑，也不仅仅局限于高昂的价值，更有其艺术品味。从马车型、箱型、甲壳虫型，到船型、鱼型、楔型，汽车外型的发展经历了几个时代。每一种车型的出现，都会让人产生无比的震撼和无数的惊叹！而车的色彩，无论是奔放的暖色，还是平静的冷色，都极富感染力。新颖的车型和柔情的色彩一搭配，恰如其分地流露出汽车的阴柔之美；而其速度和力量又充分显露出阳刚之美，阴阳之美，使许多人在心底里将汽车赞为“流动的雕塑”。

　　有人说，汽车的本质是一种艺术，一种伟大的社会力量。此言极是。

　　（二）汽车强国各有所长

　　没有汽车，就没有美国！美国是世界上第一个将汽车推向广大市场的国家，说美国是驼在汽车轮子上的国家一点也不过分。美国的汽车生产高度集中垄断，行驶于世界各国的所有品牌的美国汽车，无论其档次高低，几乎均出于通用、福特、克莱斯勒这三大公司之手。高度垄断带来了高级人才的相对集中，同时也使各种高新甚至尖端技术得以最大限度的发挥其优势。

　　美国汽车的特点是外形豪华、宽大舒适、车体坚固、机械性能高、提速快、不易损坏。但同时也有显著的缺点，油耗高。近年来，随着燃油经济性越来越多地被消费者所重视，且作为车辆选购的重要标准之一，美国各公司也在以高新技术克服其高油耗的缺点，并取得了较为显著的成效。

　　日本，是真正的汽车工业后起之秀。日本汽车工业的崛起实际上是在二战后，日本几家主要生产汽车的公司却是抓住战后复苏的机遇，引进消化欧美汽车制造业的高新技术，同时致力于开发日本车独有优势的节能低耗技术，将日本车迅速推向广大普通消费者。日本车的主要优点是外观华丽、体积适中、油耗低、机械制造精、价格中低档。这些车本身的优势使日本车的市场优势得以发挥。目前，日本汽车已成为美国及欧洲汽车最强有力的竞争对手。

　　德国的机械制造向来以高、精、尖为特征。二战后，德国优良的武器、军工制造业转向民用生产，其中汽车制造业受益匪浅，德国车的特点是造型华而不奢，新而不奇，舒适实用，制造精度高，各种性能稳定可靠，技术指标高，车体坚固耐用。这些特点尤以奔驰、宝马为最。但由于价格高，这两种汽车的产销量并不领先。近年来德国的一些汽车公司也把目光投向便利于家用的大众汽车生产上。如：大众系列、欧宝系列。德国车的高精度、高技术在世界上享有盛誉，所以德国车无论高中低档次，其产品质量都赢得广泛的市场信誉。

　　欧洲产的各种轿车除德国品牌之外，还有英国、法国、瑞典、意大利等国家生产的各型车，它们分别是英国产的贵族车劳斯莱斯、宾利，气派非凡的捷豹、陆虎及莲花跑车等。法国产的雪铁龙，浪漫的雷诺。意大利产的带有梦幻色彩的法拉利、兰博基尼跑车，设施齐全的菲亚特，更有瑞典产的朴实无华的沃尔沃、萨伯等上乘车系。这些欧洲主要车型在世界市场占有越来越多的份额。

　　继欧、美、日等国之后，韩国汽车也以不可小视的产品质量和价格优势，努力与汽车大国的跨国公司争一席之地。

　　（三）联合兼并皆因竞争

　　回顾世界汽车工业发展的百年历程可以看出，一部世界汽车工业发展史就是汽车企业兼并重组的历史。在20世纪初至30年代，美国大大小小的400多家汽车生产厂经过兼并重组，只剩下10多家整车厂，进入20世纪60年代后，又进一步形成通用、福特、克莱斯勒和 A MC公司几足鼎立的情形。20世纪90年代，兼并重组的浪潮汹涌澎湃，再次席卷全球汽车工业。仅1997年，全球汽车工业就出现数百次并购活动，交易额高达280亿美元。1998年以来，兼并重组的规模有所升级。德国戴姆勒—奔驰和美国克莱斯勒两公司的合并资本高达920亿美元，成为世界汽车发展史上规模最大的一次合并；通用公司收购了德国欧宝，与意大利的菲亚特、瑞典的绅宝进行合作；福特和英国的“美洲虎”、日本的马自达结盟，其市场范围超过200个国家和地区；英国的劳斯莱斯和宾利分别被德国宝马公司和大众公司购买等等。一次次令人瞠目的并购与重组，在加剧了全球汽车市场竞争的同时，也使世界汽车产业的结构发生了巨大的变化。据有关专家预测，照此趋势发展下去，在不远的将来，世界汽车工业将只剩下5至6家超大型跨国公司以及他们在世界各地设立的独资或合资企业。

　　（四）师夷长技开门造车

　　世界汽车业已有百年历史，中国汽车业的历史刚刚半个世纪。1953年7月，毛泽东亲自为中国第一个汽车制造厂填土奠基，中国稚嫩的汽车业从此开始了追赶国际先进水平的漫长历程。

　　随着改革开放的深入、市场的开放和普通民众购车需求的蓬勃增长，中国汽车业进入了高速发展的时代，初步改变了产品单一、缺重少轻的局面，并逐步学会在与国际强手的竞争、合作中发展。

　　目前，中国轿车工业的前5家都是合资企业。引进外资和国外先进技术，大大缩短了中国汽车业与发达国家的差距，促进了产品档次和质量的提高，一些产品甚至已达到当前世界先进水平。目前，以一汽大众奥迪 A6、红旗、宝来，上海通用集团的别克君威、赛欧，上汽大众帕萨特、波罗、高尔，广州本田的雅阁、奥德赛，神龙集团的爱丽舍、蓝鸟等为主力的新一代轿车悄然完成了国产轿车的换代。另外，沈阳华晨集团的中华，东南菱帅，风神阳光等中高档汽车和江苏南亚派里奥、西耶纳、千里马等一批售价10万元左右的经济型家庭轿车，也以其优良的价格质量比，为参与更加激烈的市场竞争做好了准备。宝马3宝马5系的加入更是将竞争引入汽车的高端产品中。与此同时，中国汽车业追赶国际先进水平的赛跑远远没有结束，因为无论在质量上还是在服务上，我们都与国际同行存在着“全方位的差距”，还需要不断引进一系列先进的生产技术、营销策略、服务理念，并通过自身努力加以消化吸收，直至形成自己的优势，才能进一步缩小与国际先进水平之间的差距，在激烈的国内、国际竞争中求得一席之地。

　　（五）中国微车前景广阔

　　微型汽车，一般是指排气量一升以下的汽车，包括微型轿车、微型客车和微型货车。自1982年12月昌河集团仿照日本90V造出中国第一辆微车到现在，二十年间，微型汽车已经奔跑在我国的城市乡村，成为生产和生活的主要工具之一。

　　进入上世纪90年代后，特别是1993年以来，中国微车业以每年大于20％的强劲发展势头，一跃成为国内车市的第二大车种，到2000年底在汽车行业中的比重已增加到了32％以上，并初步形成了像重庆长安、天津夏利、昌河、柳州五菱、哈飞松花江等一批知名微车企业和微车品牌。目前，国内微车的价格比较低廉，根据类型及配备情况，售价2－9万元不等。有关专家指出，未来几年内，在年产摩托车和农用车1300多万辆，保有量超过4000万辆的中国，将有相当一部分摩托车和农用车要升级换代。这样一来，价格质量比占很大优势的微型汽车取代一部分农用车和摩托车是必然趋势。因此，微型汽车市场的空间将进一步扩大。

　　同时，微型汽车以其用途多样，品种齐全，节能，灵活，价格低廉，投入少，回报快，适应性广，适合城乡经济发展需要等特点迅速受到广大消费者青睐，生产、销售一路上升，逐渐成为个人购车的主要品种。据统计，近十年来，约70％的微型车为个人购买，在北京等地甚至超过90％。经过改进后的凸头微车，无论在安全舒适性上都有较大的提高，相信市场会更加广阔。

　　（六）汽车渐近寻常百姓

　　60年代初，美国的工薪阶层中白领人群超过蓝领人群，启动了家庭购车，70年代，蓝领人群薪酬普遍提高，家庭轿车开始普及，到80年代，96％的家庭有1辆轿车，目前平均每个家庭已有车2辆以上，普及过程用了10年，瑞士用了5年，日本则从80年代初，由丰田汽车公司发起，英、法、德、意等国家的普及率略低于美、瑞。

　　2001年11月10日，中国入世一锤定音。也引起了政策的实质性变化：一是关税下降，排量3 L以下的轿车关税税率由70％降至43.8％，排量3 L以上的轿车关税税率由80％降至50.7％。二是进口配额进一步放开，2002年增至60亿美元，而且以后每年递增15％，5年后完全放开。这些变化在车市产生了巨大效应，引起了进口车的疯狂降价，降幅多在20％以上，国产紧凑型轿车和微型轿车借机大打价格战，三大主流车型也以降价或变相降价仓促应战。车价下降勾起了一大批“持币待购”人群的购买欲望，一时间掀起了新一轮购车狂潮，中国汽车产量随之“疯长”，2002年达到325万辆，其中轿车产量突破109万辆，同比增长50％，2003年1 11月，汽车产量总的增长幅度是35.04％（2002年增速在40％左右），其中轿车增幅为83.74％。中国汽车产量的全球排位也由2001年的第八位突升至第四位。

　　虽然我国的汽车市场行情一路看好，走势不断上扬，“有车族”也日渐增多，但中国的有车家庭在城市家庭总数中所占的比率还是很低。按照目前我国经济的发展速度，再加上汽车生产规模的不断扩大、成本下降、技术含量提高、消费政策逐渐放宽等因素的积极影响，有专家称，随着老百姓购买力的提升和贷款政策的逐步放开，“家轿”的普及潮即将到来。那时，汽车会离我们越来越近。