地铁M3线首现区间车站贯通 地下30米探访(图)

青岛地铁地下施工景象

    小断面施工法降低施工风险

    据中铁19局总工程师樊延祥介绍，江西路车站主体结构及风道采用暗挖法施工，地表为繁华市区，交通流量大，地下管线密集，地表沉降控制标准高。车站隧道开挖断面大，车站施工需要进行多次结构转换，施工工艺较复杂。工程部也采取了大量的措施，

    记者还了解到，双侧壁导坑法及大拱角薄边墙两种施工工艺是该标段经常用的两种施工方法。现场的一个工作人员通俗的向记者介绍了其中重要的一个工艺，他说：“所谓双侧壁导坑法，就是我们经常说的九步开挖法，也就是将车站断面分为9个小部分，一部分一部分的开挖，在降低施工风险、保证施工安全。实际上就是将大断面分成小断面，一一开挖”。

    此外，对于市民普遍关注的沉降问题，该标段也有一套完善的应对措施。“工程施工中主要进行地表注浆和径向注浆堵水，防治因失水而造成的地表沉降。我们将地表总沉降控制标准，分解到暗挖车站每一步主要工序中去，如果监测得出的某一阶段施工造成的地表沉降没有超出本阶段的限定值，则进行下个阶段的施工”。

    樊延祥工程师告诉记者，如果某一阶段施工造成的地表沉降超过限定值,则重新确定后续的每个施工阶段的地表沉降控制目标值。并根据重新确定的地表沉降控制值，对后续的施工方案进行调整,从而确保沉降总量不超过控制目标值。（青岛新闻网记者 朱颖）