钢丝没断轮胎能再生 报废车黑回收点隐患触目惊心

　　“垃圾”揭出报废车利益点

　　记者以卖车人身份与小作坊谈报废汽车回收价格时，很多作坊主都以废铁的价格太低为由压价，但是这些拆解汽车的小作坊真是将汽车拆碎以后卖废铁吗？当记者提出这个问题时，很多拆解工人都信誓旦旦地给出了肯定的答案，但是记者无意间通过路边发现的一个 “垃圾”探出了实底。

　　记者在一家汽车维修店附近发现了一辆废弃的小排量两厢轿车，这辆车车头被撞瘪，车内所有的零部件

都已经被拆掉，只剩下一个外壳，而且白色的外壳已经锈迹斑斑。当记者询问维修店店员是不是他们的车时，员工小孙摇头说是别家拆完零件后丢弃的垃圾。这车的外壳也是金属，为什么不卖废铁？

　　“拆车的最喜欢这种事故车，2000多就能买一辆，但拆一个发动机1500元到2000元，一个大轴少说也有1200元，这些主要部件拆完了就有六七千元的收入，赚够了有些人就不愿意为这点废铁钱再浪费时间。”小孙介绍说。

　　“五大件”变废铁

　　在采访车主时，很多人都存有一个问题：为什么“黑市”能够给出高于正规回收企业几倍的回收价，而正规企业给车主们的残值费只有几百元，作为产业化拆解汽车的企业怎么还干不过小作坊？

　　带着这个问题，记者探访了位于莱西市新天地静脉产业园报废车拆解现场。在这里，一辆报废车辆的拆解需要经过进厂验车、车辆暂存、车辆清洗、电瓶拆卸、氟利昂抽取、废油液抽取、车门拆解、汽车翻转、发动机拆解、零部件检验、再生资源分类、可利用部件入库等12道工序，拆解一辆车大约需要40分钟时间，流水线拆解的高效率非小作坊能比。关于成本的问题，工作人员刘志金解释说：“对于黑作坊来说，发动机、变速器，前桥，后桥，车架这五大件是最值钱的部件，他们拆下来卖零件就有五六千元的收益。按照国家规定，这些部件在我们企业里都要粉碎成废铁，所以我们回收残值价值低。”刘志金说，正规的拆解企业只能将经过检验合格的车门、轮胎和车灯等小零件对外销售。通过销售零部件和废品，一辆报废车能卖2000多元。

　　环保成本高

　　对于正规企业来说，除了回收残值低外，还要承担高昂的环保成本。以氟利昂为例，黑作坊在拆解时往往直接将盛装容器打碎，让氟利昂挥发到大气中，而正规企业则需要将氟利昂从容器中取出统一回收，这需要购买专门的仪器。此外，汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等对生态环境和人体健康造成严重危害的物质，黑作坊对于这些废弃物没有任何处理措施，所以没有任何环保成本，但是会造成严重的环境污染。作为正规的汽车拆解企业，这些危险废物也都需要进行专门的处理，这就大大增加了拆解成本。

　　刘志金在采访中告诉记者，现在他们企业和其它报废汽车回收企业遇到的难题一样，也存在 “吃不饱”的情况。现在该企业一个月可处理报废汽车1000余量，但该企业今年最好的月份也只回收了400多辆。所以对于商务部等六部委联合整治报废汽车回收市场的通知，正规回收企业都非常支持。“黄标车不准上路，这些私人小作坊如果能再被取缔，那么我们的业务量肯定会增长，这样有利于这个行业的健康发展。”(撰稿摄影 本报记者)