拓展深度发展空间打造新城市客厅

    李沧区位于青岛市区北部,是青岛市内四区之一,总面积98平方公里,总人口45万。李沧西拥胶州湾畔,东揽崂山余脉,北连流亭国际机场,交通条件便利,是进出青岛的北大门,区位优势明显；自然资源丰富,发展空间广阔,是一片充满生机、活力和希望的投资热土。近年来,李沧区按照科学发展观的要求,积极融入“环湾保护、拥湾发展”战略布局,借助市政府政策支持优势,实施“两区一心”发展战略,在西部全力打造胶州湾东岸

    一、青岛铁路北站今年计划开建青岛铁路北站将在今年上半年开工建设,与青岛火车站的欧式风格不同,李沧区太原路火车站将采用现代流行风格,同时将配套预留地铁车站。站场设计为8场16线,站房内容纳人数8000人。总投资25亿元,占地总面积4万平方米,预计到2010年基本建成,启用后当年的日发送客流量将达4万人次。建成后,距海边有1000米左右,青岛到济南、北京的动车组以及部分火车线路将通过火车北站。在开工建设的同时,还将预留地铁站建设所需的空间,地铁站将建于火车北站的下方,规划中的地铁,1、、2、、8线路将通过这里。按照规划,预计火车北站建成后,短期内年接送旅客将达到925万人次,远期到2025年旅客发送量将达到1800万人次。在铁路北站开工建设的同时,李沧区将按照青岛市“环湾保护、拥湾发展”的整体规划,同时开建青岛新城市客厅项目,这也是李沧区“环湾保护、拥湾发展”规划建设中的一个重要板块。

    二、轨道交通一期今年开工建设根据青岛市轨道交通近期建设规划总体安排,2020年前将规划建成87公里轨道交通线路,建设总投资445.5亿元,拟分三期工程实施。其中一期工程线路走向初定,基本上兼顾了东西、南北的顺畅。一期工程长27.9公里,线路基本走向为：由西镇经火车站、中山路、泰山路、台东,沿延安三路至市政府,再沿南京路、黑龙江路过李村后转向京口路、振华路至终点青岛火车站北站,计划2009年开工,2014年建成。目前,相关单位正在抓紧开展一期工程可行性研究报告、地质勘察、初步设计等前期工作,争取2009年开工建设。城市轨道交通项目的建设将有效方便市民出行,大大缓解城市交通拥堵状况,对“环湾保护、拥湾发展”战略、城市总体规划以及交通发展战略的实施,都具有十分重要的意义。据测算,2014年一期工程建成后,预计日输送客流达23.5万人次。青岛地铁的建设不仅会根本解决目前市区越来越拥挤的交通状况,减少车流、噪音、废气对市区的影响,而且对提升城市现代化、国际化水平,加速青岛城市化发展以及缩小南北差距有实质性作用。

    三、海湾大桥的贯通,由李沧通往红岛、黄岛及周边城市更为便利海湾大桥（北桥位）青岛端接线：是贯穿青岛市主城区中北部一条重要的东西向快速交通干道,规划为城市快速路。工程西始海湾大桥环胶州湾高速公路立交城建界,向东沿李村河北岸,跨越胶济铁路后,继续沿李村河、张村河河道向东,在海尔路东侧接入规划长沙路,以高架形式跨过李山东路,与青银高速公路相交后落地,向东与滨海大道相接。根据规划,预计到2010年底整个大桥工程将全线贯通。海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。同时,海湾大桥还是我市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后,李沧至黄岛将缩短路程近30公里,按设计时速计算,可节省时间20分钟,大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力,进一步完善青岛市东西跨海交通联系,扩大青岛市城市骨架,缩小李沧、红岛、黄岛的时空距离,加强主城区与两翼副城区的联系,塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架,为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。