朴实中庸家用车 试驾上海大众斯柯达昊锐

    全国一年一款车，这是斯柯达进入中国之初作出的承诺。在第一年推出明锐，第二年推出晶锐之后，今年斯柯达又推出了它的第三款新车——昊锐，斯柯达一直兑现着它的承诺。

    与明锐处于A级车市场，晶锐针对A0级车市场不同，昊锐是一款B级车，一个斯柯达陌生而又熟悉的细分市场。说陌生，国产斯柯达一直没有涉足这一领域；说熟悉，昊锐的前身速派(报价 图库 点评)，曾以进口车的身份在国内销售，也取得了不错的销量。

    不过，国产与进口，是两个完全不同的概念。进口车卖不好，情有可原；但国产车一旦卖不好，输掉的不仅仅是一款车，还有是品牌的口碑。所以，这一次昊锐的卷土重来，斯柯达可是下了“血本”。

    按照官方的原话就是：“德系车的工艺和技术，日系车的做工和配置。”是吹牛，还是事实？这次笔者在海南对该车进行了长途试驾，一起来看看它在测试当中的真实表现。

    配置让同级车相形见绌

    配置是昊锐最大的卖点。很难想象，自动泊车系统、两段式尾厢开启、高技术智能天窗、多模式照明系统……这些原本应该出现在C级车以上的奢华配置会出现在昊锐上，一向以配置见长的日系车在它面前都相形见绌。

    这些配置里最具可玩性的莫过于自动泊车系统。这套名为“PLA智能泊车辅助系统”，包含8个PDC传感器和2个PLA传感器。当昊锐以30km/h以下时速经过一列车辆，且侧面与其间距保持在0.5~1.5m时，PLA传感器会自动检测两边合适的停车位置(空位必须至少超过车辆长度1.2米)，然后挂入倒车挡，自动倒车。

    两段式尾厢开启则是尾厢能像传统的三厢开启方式，也可以像两厢掀背式“尾厢连着后玻璃”一起开启，放进大件物品时非常便捷。

    高技术智能天窗与其他车型最大不同在于，车顶玻璃能吸收太阳能，并将之转化电能，在车辆停止时，能带动鼓风机，保持车内畅通，不至于车内太过闷热。多模式照明系统在高速时能使车灯照得更远，在国道时则能照射得更加宽广，能大幅提升夜间行车安全，国内最早出现在奔驰E级(报价 图库 点评)上。

    与迈腾 既是竞争对手，也是孪生兄弟

    对于昊锐而言，迈腾既是竞争对手，也是孪生兄弟。虽然厂家在介绍昊锐时，不断强调昊锐的发动机和底盘比迈腾更加“原汁原味”，但在日常的实际驾驶中找不出明显区别。不过，值得肯定的是，这套系统是目前国内B级车市场里，技术含量最高、性能最为卓越的一套系统。

    驾驶昊锐，丝毫不用为动力担心，1.8T已足够使用，如果想追求更高性能，可以考虑2.0T版本。昊锐配备的是五挡手动和六挡手自一体，没有启用目前受到不小争议的DSG双离合变速器，原因是DSG确实能大幅提升操控性并降低油耗，但可靠性还需要进一步观察。

    操控方面，昊锐如迈腾一样的轻巧，开惯老帕萨特(报价 图库 点评)人开它，会明显觉得转向、油门和刹车都变轻了，这是大众新一代平台采用了更多电子化技术带来的改变，如转向从液压改成电动助力。

    昊锐也没有因为电子技术的应用抹杀了驾驶感。它的转向依然能给人信心，指向性更加从容，遇到路面不平时，方向也会更加稳定。

    过弯时，昊锐维持了大众一向的安全感，悬挂极限较高，轮胎抓地力足够，濒临极限时只会倾向推头，尾部动态十分安稳，与迈腾十分相像。总而言之，这是一套让人更容易掌控车辆动态的机械系统，虽然机械感少了，但更安全高效。

    值得一提的是，昊锐六挡手自一体的手动换挡模式并非摆设，是值得去使用的功能——要想涡轮增压发挥出最大潜力，得到理想的动力，需要通过它来保持中高转速。