五好家庭标准 世嘉三厢对比马自达3三厢

　　可惜的是，2.0AT的组合在世嘉三厢上的表现并不如我预期的那般好。不是说它开起来不快，而是似乎要费点力才能达到你想要的速度。108kW的最大功率和4000r/min时达到的200Nm的最大扭矩，都被可怜的4个齿比变速器拖累了。2档即可“破百”，发动机在5500r/min左右发出的声线略显恼人，并不干脆，同时也提醒你已经达到100km/h了。如果你是个注重结果而忽略过程的领导派，那么2.0AT的这台世嘉三厢绝对能满足你大部分的驾驶需求。

Tiptronic 4档自动变速器

    205/55 R16轮胎所表现出来的抓地力令人满意。底盘调校保持了雪铁龙一贯的运动风格，并没有因为是三厢车而显得“疲软”，悬架阻尼对路面颠簸的回馈足够清晰，与该车运动型家轿的定位十分吻合。就市区路况下的驾驶感受而言，世嘉三厢与两厢在动态效果方面几乎没有明显的差别，新增加的漂亮尾部并没有影响到车辆过弯时的速度和姿态，同时整车的隔音效果也有明显提升。

205/55 R16轮胎所表现出来的抓地力令人满意

　　人性化配置在三厢世嘉上随处可见。中央固定式方向盘的好处大家已经慢慢体会到，而全系标配定速巡航更是少见，可惜ESP并不是标配。车载蓝牙系统也逐渐成为家用轿车的主流配置。窝在车流之中，悠悠地驾驶三厢世嘉是件很惬意的事。它是款很称职的家用轿车，看上去也品味十足。

人性化配置在三厢世嘉上随处可见

    马3三厢的身世原本很简单，但来到中国后，却因为几方利益的问题，在一段时间内影响了它在国内的散播度。但就车本身而言，马自达3三厢完全可以称得上是这个级别中的佼佼者。当然如果对应上世嘉三厢的“新”，那目前国内的这代马自达3三厢就略显陈旧了，不过好在换代新款马自达3已经在国外上市，而且这代马自达3在市场反应依旧很好的情况下，相信厂家应该会加快引进的步伐。

新款马自达3

　　既然大家都有两厢车的原型，那就不得不提及下进口版的马自达3两厢。它曾经给编辑部同仁留下深刻印象，扎实的底盘功力，精心调校的悬架而突显出强悍的运动本能。特别是后悬架采用的多连杆式设计让弯道性能更加出色。国产后师出同门的马自达3三厢在整体操控上依旧保持着不俗的表现。

进口马自达3两厢

　　马自达3三厢从外形到内饰体现了日系车无一不贯彻着简约的风格，同时也是马自达Zoom-Zoom精神的实体化。体验过后，感觉好玩度很高。试驾的马自达3三厢搭载了16气门1.6L全铝合金发动机和5档手动变速器，最大功率达79kW，最大扭矩为146Nm，0-100km/h加速时间仅为12s，并同样拥有可变气门正时控制和可变涡流控制系统技术。