小车也逍遥——对比新飞度、嘉年华、晶锐

　　飞度能轻松装下一棵“树”

　　如果说在动力和操控方面这三辆车各有话语权的话，那么在空间方面就完全是飞度的独角戏了。本田从上一代飞度就开始贯彻的MM(机械最小化，空间最大化)理念让这部A0级小车的空间充满了各种神奇的变化。

　　由于油箱被放置到了前座下方，后排座椅下的空间被清空，于是日本设计师开始在这里玩起空间游戏，一套精巧的机构实现了惊人的空间变化。

　　你可以将后排椅背像多数车那样向前折叠，从而与后备厢一起形成平坦的空间。这个过程非常简单，不需要单独操作椅面，它会自动随着椅背沉入地板下方。

　　独特的是，它的椅面可以向上折叠，与椅背一样垂直立起，从而形成了一个“顶天立地”的载物空间。在这个级别中，应该没有第二辆车可以像飞度一样让一棵发财树轻松地立着放进去。我们用一架1.5米高的人字梯作为标准进行比较，发现飞度的纵向和横向空间确实都是最大的，整个梯子可以非常宽松地放进去。

　　嘉年华基本只为前排乘客服务

　　嘉年华的后排座椅放倒后虽不能完全与底盘齐平，但纵向空间较长。晶锐则需要先把椅面向前折叠，然后椅背才能折叠到与地板齐平的位置，虽然空间更规整，但纵向长度不如嘉年华。在横向空间方面，二者基本处于同一水平，只是嘉年华尾门的大坡度造型导致后备厢开口太小。

　　在对乘员的照顾方面，无论是飞度和嘉年华的运动型座椅还是晶锐的舒适型，其品质都属一流。坐在里面感觉最宽敞的依旧是飞度，晶锐在这方面也不错，它们的车顶都比嘉年华要高出不少。嘉年华更强调运动感，因此坐在里面颇有几分轿跑车的感觉，窗框很高，车顶较低。对于喜欢运动的驾驶者来说这是完美的气氛，而对于更喜欢宽敞空间的人来说，这种感觉则过于拥挤了。

　　如果你的后座使用率很高，那么选择对象就更清楚了。嘉年华基本只为前排乘客服务，后排空间异常憋屈。晶锐的情况好很多，起码有足够的腿部和头部空间，坐姿也不难受。而最舒服的还是飞度，坐姿高，腿部可以在很大范围内得到舒展，要不是悬挂太生硬，飞度的空间舒适感绝对可以算得上是同级别中最好的。