一桥一隧东西海岸缩距离 打造环湾立体交通网
海底隧道、海湾大桥，整个胶州湾一南一北两大工程的进展情况，牵动了全青岛人的目光。海底下，轰响的钻机在哪个位置忙碌？海面上，巨大的钢梁架起了多少？根据工程规划，海底隧道2011年上半年竣工通车，海湾大桥2010年底竣工通车，现在是2009年5月，在未来两年内，青岛与黄岛，胶州湾东岸与西岸将因“ 有了一桥一隧，未来十年之内，青岛人还将拥有一套系统完备、设施先进的立体环湾城市交通网，已经制定的《青岛市城市综合交通规划（2008－2020）》提出，环胶州湾我市搭建的是“四环”路网。 别有洞天 隧道入海两公里 海底隧道每天挖进2米 建成后开车5分钟穿越青黄间 在薛家岛附近的海面，一如往常般蔚蓝而平静，海面上渔船和货轮往来行驶，但在70米的海底之下，胶州湾海底隧道正以每天挖进2米的速度向着东岸的团岛方向延伸。记者了解到，至今年4月底，海底隧道在海下近70米的岩石层施工进展顺利。胶州湾海底隧道薛家岛端主洞已完工2050米，完成60%；服务隧道完工2568米，已完成80%。在已经掘进海底的隧道段内，已安装中国移动、联通和电信信号接收系统，报警系统也已安装好。 另外，在海底隧道青岛端的云南路主隧道工程也在加紧施工中，全面施工以来各工段进展顺利。云南路主隧道外，在接线工程南端起点处还设有一对进出口匝道。进口匝道设置于台西三路，出口匝道设置于团岛二路。 开车在海底行走将是什么情景？据介绍，隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米（海平面到海底距离），隧道的最小埋深25米（隧道顶板到海底的距离）。这意味着，当汽车在隧道内行驶时，我们头上“顶”着至少25米深的海底岩石层和最高40多米深的海水。 海底穿行，安全最重要。据介绍，海底隧道工程将按国家规范安全标准一级建造，抗震级别在7级以上。另外跨海隧道可以不受大雾、台风等天气影响，具有稳定的运行能力和较强的抗震能力，安全系数更高。 隧道建成通车后，市民驾车从青岛5分钟即可赶到薛家岛。“5分钟”是每一个青岛市民听起来就兴奋的时间，因为这只是步行从栈桥到大学路或坐公交车从栈桥到鲁迅公园所需要的时间。 长虹卧波 大桥进入桥面施工 跨海大桥全长约35.4公里 建成后“青红黄”三地变一城 驾车从胶州湾高速上行驶，远远望去，胶州湾北部海面跨海大桥已经竖起桩基如长龙般排列，大桥长虹卧波的雄伟身姿已显雏形。记者昨日了解到，目前，建设中的青岛胶州湾海湾大桥工程进展顺利，最高主塔已经封顶，大桥主线工程下部结构基本完工，桩基建设已经完成，全面进入桥面施工阶段。 跨海通道，是青岛人多年来挥之不去的情结。人们期待着早日打开影响大青岛发展的战略性西移和西海岸实现大步跨越的瓶颈，天堑变通途。 青岛海湾大桥是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速”青岛段的起点和山东省“五纵四横一环”公路网主框架中南济青线的重要组成部分；是我市道路交通规划网络布局中胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分，是大青岛城市发展战略的重要交通支撑通道。 青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，将从根本上解决“青黄不接”、“青红不接”问题，将“青红黄”三岛有机的联系在一起。路线全长新建里程约35.4公里。 据了解，大桥的使用寿命是100年，距离海平面约11－50米，具体位置避开了前湾港的航道和锚地，不会影响船舶停靠。 据市交通委有关负责人介绍，环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。这样算起来，驾车走大桥将比走环胶州湾高速路节省22分钟。 再建“环湾大道” 胶州湾市区段拓宽 双高双积公路相继开工 用不了几年，市民沿着胶州湾出行，将会发现可以随心所欲地驾车行走，根本不用考虑大雾天气。没有雾的时候，可以走大桥，过隧道。有大雾的时候，大桥封闭，高速公路封闭后，还可以沿着一条双向四车道的一级公路自由通行。今年4月份，双积公路、双高公路相继开工，再加上已经动工的胶州湾高速市区段拓宽工程，一条新的“环湾大道”正在形成中。 沿胶州湾高速市区段拓宽工程向北，先后与瑞昌路、大沙路、海湾大桥、太原路、沧海路、汾阳路、双流高架等主要道路相交，北至城阳区双高路，全长15.6公里。而在高新区火炬大道的另一端，则是已经开工建设的双积公路（双埠-积米崖）高新区至红石崖段。这样，三项工程相互衔接，形成一条新的“环湾大道”。 记者从交通部门提供的项目规划图中看到，该路建成后，将与外围的204国道、395省道、胶州湾高速公路以及正在建设的海湾大桥、海底隧道共同形成“一桥一隧四环路”的胶州湾区域主干道路交通网络，该路的贯通将进一步加强青岛市与高新区和胶州产业新区的联系，对发展青岛市在山东省经济发展的龙头带动作用，促进青岛在新起点上实现更好更快地发展具有重要意义。 |
