1、全球车市面临崩盘 国内6月销量或下滑20%

上周，汽车界最大的“绯闻”就是VOLVO和上汽的“拉郎配”，它被海外媒体无意中牵强附会在一起之后，被国内汽车版面肆意填充了一把——就像一年半之前的一汽和克莱斯勒的“绯闻”一样，最后的结果无须猜测就知道答案。

但是，VOLVO只是在重复着捷豹和路虎昔日的没落故事，实际上我们实在是太低估了汽车萧条的威力，VOLVO不是第一个，也不会是最后一个没落的贵族。汽车市场在多重不利因素的打击之下已经支离破碎，高不见顶的油价和原材料成本，还有深不见底的全球购买萧条，全球汽车市场已经面临崩盘的危机。这场危机已经率先在北美肆意横行。

某机构上周六发布研究报告说：根据6月份上半个月的销售情况，继今年前五个月北美市场连续下滑之后，预计6月份北美市场仍然有超过16.5%的下滑幅度。其中GM、Ford和克莱斯勒的下滑幅度仍然高达30％左右，丰田汽车下滑和5月份基本持平，大约为6.6％，honda将是为数不多维持增长的企业，增幅在9％左右，日产估计也会保持微幅的增长。但是北美市场今年完成1500万辆的销量都极为艰难。

国内市场同样一片惨淡。笔者刚刚获悉的一份数据显示，截止到6月22日，第三周结束的时候，车市的销量极不乐观，一汽丰田历史性地在前三周获得第一，上海通用紧随其后，预计6月份的市场排名会出现较大的变化。

2、质疑之声不断 C-NCAP“病根”在哪里？

根据C-NCAP官方网站上的介绍，C-NCAP将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

但是，与欧洲、美国等NCAP的运作机构对比，C-NCAP的中立性和超脱性是其最大的软肋。由于接受一部分厂家出钱委托的测试，并需要一种营收模式支撑运作，C-NCAP不像国外完全的中立机构那样硬气，可以超脱地避免“花人家的手软”的质疑。

此外，厂家对C-NCAP测试结果的滥用也造成了C-NCAP信誉迅速透支。一夜之间，汽车厂家为了迎合消费者的购车心态找到了最好广告投入点。各种媒体上，新车的广告宣传点都聚焦在C-NCAP四星、五星碰撞成绩上，仿佛C-NCAP五星成了新车热卖必备的“护身符”。但实际上，厂家接受测试的往往只是某一种配置的车型，用一种车型尤其是高配车型（可获得加分）的成绩涵盖全部车型的广告，这明显是不符合商业道德和有关法规规定的。对此，C-NCAP和工商部门要承担起约束厂家规范使用碰撞测试结果的管理责任。

3、油价问题何以成“一地鸡毛”难以收拾

美国国会想要调查石油投机的原因，很大程度源于那份关于神秘报告《市场投机在石油和天然气价格上涨中的角色》，报告中直指花旗、高盛等为油价高涨的始作俑者，如果是这样，油价被推高的背后，当然有炒作因素。但是目前反对这个结论的声音也不小。尽管如此，油价却不管人们要找到推高油价真凶还要花多少时间，只管一个劲地上升。

当人们在争论不休推高油价责任问题的时候，有一种现象很棘手，因为油价不断攀升，导致消费国支付能力紧张，开始拖欠产油国的资金。如果油价依然是一匹脱缰的野马，世界性的拖欠货款必将会导致产油国去考虑供应是否继续。这样一来，石油问题很可能出现更加尖锐的矛盾。

4、经销商库存几近承受极限 盛夏迎来车市寒流

4、5月份连续两个月国内车市出现环比下降，打破了往年的走势规律。6月，传统的车市销售淡季如期而至，京沪两地的汽车经销商普遍感到日子一天比一天难挨。

市场专家预测，这种低迷将会持续到9、10月份。这就意味着，汽车厂家和经销商在接下来的两个多月的日子里会更不好过。市场连续的低迷造成经销商不同程度的库存积压，“如果7月份市场继续不景气，经销商的库存将达到极限。”北京车市的业内人士表示。

根据汽车业界的普遍算法，一家汽车专卖店的合理库存应该是其月销售数量的1.2至1.5倍。假如经销商月销售100辆车，他的合理库存范围应该在120辆到150辆之间，超过这个范围，经销商会有经营风险。