图为福特福克斯外观 　　不以华而不实的小花样取胜，福特推出的新款福克斯在保持低廉价格的同时又兼具良好的行驶性能，提高了在同级车中的竞争力。而这款颇具动感的100马力双门车型更是符合Focus的中文含义——“焦点”

　　为了在激烈的竞争中立于不败之地，以高尔夫为代表的紧凑级车型竞相增加更多的配置，乃至重金聘请流行歌手放声高歌为其争取更多的顾客。就在此时，不动声色的新款福克斯却已静悄悄地行驶在大街上了。它是福克斯的第二代车型，其上一代已是全球最畅销的车型之一，而新款福克斯更是如此。

　　福特的“新边锋设计”(New-Edge-Disign)早在1998年就以其棱角分明的外观引人注目，而到了新款福克斯身上，设计师们用顺畅的线条取代了不规则的棱线。紧凑级别发展到今天，几乎所有的竞争对手在外观方面都尽量地更加大众化了。对于那些喜欢经常换车，但又不想引起邻居嫉妒或羡慕的人来说，这正是他们所需要的汽车。

　　车内的气氛安静，深色的仪表台显得很稳重。圆形仪表中规中矩，设计堪称典范。方向盘是典型的福特风格，实用而容易掌握，但硬塑料的材质还是显得不够高级。转向灯、行车电脑和雨刷的控制开关操作简便，音响的音量和音质在转向柱上都可以进行调节。车门衬里和中控台同样是塑料材质，质感较硬。仪表台和A柱之间的衔接处各部件接缝不是很规整，而且比较尖锐。

　　“在无关紧要的地方节约，在重要之处加大投入。”新款福克斯的这个设计原则相当鲜明。上一代福克斯的底盘已经在同级车中非常出色了，当时的设计师乌尔里希.埃希霍恩还因此被大众汽车从福特公司挖走。失去了埃希霍恩的新款福克斯是否还能够成功呢？答案是肯定的。

　　100马力的1.6升发动机反应积极，运转顺畅，动力输出平顺而温和，表现得相当稳健。5挡手动变速箱分级准确，换挡平顺，与发动机的匹配十分默契。操控表现同样令人欣喜，新款福克斯可以轻松地驶入弯道，循迹性出色，选择并保持理想的路线都不在话下。刹车调校得很见功力，效果出众。允许在弯道中尽量晚一些踩下刹车，转向不足才会出现，此时由于前桥负荷的变化，新款福克斯的车尾会表现为轻微的摆动。

　　但绝大多数情况下，新款福克斯在转弯时都很平稳，甚至让人觉得它很喜欢走弯路，即使在弯道的内侧急转弯也能尝试很高的速度。当出现无法预测的紧急情况时，标准配置的电子稳定程序就会发挥作用。干预的动作很轻，在几乎感觉不出来的状态下使新款福克斯仍能牢牢地保持自己既定的路线。即使满载(475公斤)时，它还是轻松地绕着桩桶高速行驶，因此在开阔的测试场地上取得了优秀的成绩。

　　新款福克斯的工程师们并没有采用将悬挂调硬的方法来控制车身的侧倾和提高操控性。相反，还为其配备了195/65 R15的舒适型轮胎，与运动和舒适兼顾的减震器配合能够很好地熨平坏路和长波路，只有遇到井盖或路面的横缝隙时才会使乘客有所感觉。而行驶在碎石路上时，车内的噪声增大，有点像马丁驾驶的福克斯拉力赛车。在高速路上，噪声则主要来自于B柱的风噪。

　　前排座椅有足够的腰部支撑，驾驶员座椅多向可调，如果愿意加价，还能提供更大的调节范围。比如加价后连踏板也可以拥有电动调节功能，以满足身材特别高大或矮小的人。如果再加价150欧元，还可以将腰部支撑变为可以调节以及增加副驾驶员座椅的高度调节装置。

　　和前排乘客一样，后排的每一位乘客都可以在宽敞的车内保持舒展的坐姿。腿部空间相当充裕，头部空间也比从外面看上去要大。尽管车顶的弧线向后倾斜，造型更像是一辆双门的轿跑车，但只要不是篮球运动员，大多数人坐在后排座上都会感觉很舒服。前排座椅巧妙的设计使后排乘客的进出也不会遇到任何问题，不用像杂技演员一样在这辆两门车里钻进钻出。当然四门车型进出后排座会更方便，只是比两门车贵了800欧元。

　　新款福克斯的行李厢容积为385升，可以分开放倒的后排座椅是标准配置，折叠后行李空间增加到1245升，足够装下远行所用的所有物品。行李厢盖很大，为装卸物品提供了方便。空间和功能都无可挑剔，但在工艺方面似乎需要对细节予以更多的关注，比如后排座椅靠背后面裸露的金属板、未经任何修饰的金属铰链和很薄的行李厢隔板多少显得有些尴尬。这一点再次印证了这辆新款福克斯的设计原则，即始终如一地侧重主要环节。

　　新福克斯在中国生产已成定局，最早将在2005年的上海国际车展上就会和我们见面。但一定不会是这款双门车型，而是四门三厢版本率先上市。它比第五代高尔夫先一步进入国内市场，很多喜欢操控性的中国消费者可能会最先拥有它。价格上也一定会比高尔夫便宜，尽管新福克斯在欧洲的价格折合人民币在17.5万元以上，但国内市场上有蒙迪欧，下有嘉年华，我们相信国产的新福克斯会有一个值得期待的价格。等第五代高尔夫来的时候，新福克斯有可能已经占尽先机了。

　　撰文／霍迈　图片提供/ams