图为奇瑞QQ EZdrive外观 　　微型轿车大都在造型款式上争奇斗艳来吸引顾客，因为价格十分便宜，先进的技术似乎与它们无缘，但奇瑞QQ总是能在这方面下工夫。继i-Say数码听之后，又推出了AMT自动换挡机械式变速箱

　　QQ这次推出的车型被赋予了一个十分巧妙的名字EZdrive，即使从英语国家人们的角度看，也很时尚。它正好谐“Easy Drive”的发音，意思是“容易驾驶”。是什么东西让QQ“容易驾驶”呢？是新型的变速箱。这种变速箱被称为AMT，通俗地说这是带有自动换挡机构的手动变速箱。

　　与现在常见的自动变速箱不同，AMT的变速箱结构跟普通手动变速箱是一样的，包括离合器也一样。它的自动部分是离合器的切开与啮合以及挡位的变换。在这里由一个电子控制的液压机构负责进行操作。QQ EZdrive保留了传统的变速杆，但它实际上只是一个传送驾驶者换挡指令的电子传感器而已。

　　所以理论上所谓的“变速杆”可以被设计成任何形式，例如法拉利就把它变成位于方向盘背面的两个拨片，在阿尔法.罗米欧上则是两个在方向盘上的按钮。你现在已经想到QQ的AMT与法拉利和阿尔法.罗米欧上那种来自一级方程式赛车技术的神奇变速箱是一样的。没错！法拉利赛车队的工程师在1998年发明了这种变速箱，把它用于巴西大奖赛，当时由著名车手曼塞尔驾驶赛车获得冠军，而一炮打响。如今在所有的F1赛车上，AMT都是标准装备。法拉利又率先将其应用于量产车型F 355上。

　　来头如此之大的东西竟然跑到了奇瑞QQ这样的车上，也许你会怀疑这样是不是有些华而不实？我只能说，AMT对QQ的顾客来说是很实用的。因为对于发动机很小的微型车，普通自动变速箱面临的最大问题就是开起来加速慢，因而觉得很吃力，油耗也偏高，原因是发动机的部分扭力被变速箱中的“液力变扭器”消耗掉了。而手动变速箱因为动力传递很直接，配合小功率的发动机效果更好，还省油，但操作离合器比较麻烦。AMT正好消除了前两者的缺点，集中了它们的优点。

　　敢叫EZdrive就一定得Easy，试驾的时间虽然短暂，得到的结论却是明确的。这款只搭载排量0.8升3缸发动机的微型车确实很容易驾驶。打开钥匙门，可看到中间大速度表的指针下面数字显示屏上出现挡位显示“N”，表示挡位是空挡。不用多余的操作，直接点火着车。按照变速杠顶部刻的标识，向前推一下，显示屏上出现“1”，表明已经挂上一挡。松开手刹，轻踏油门，车已经平稳起步了。换挡变得只是简单地推、拉一下变速杆而已，无须操纵离合器，工作大大简化了，类似现在流行的所谓“手/自一体式变速箱”的手动模式。

　　QQ EZdrive的加挡动作堪称顺畅，只是驾驶者仍然能够感觉到有略微的顿挫，乘客通常是察觉不到的。要消除这种感觉，需要驾驶者稍做摸索，熟悉一下这套机构的最佳换挡时机。经常观察转速表是必要的，在2000~4000转的区域里根据行驶的情况加挡，在推动变速杆前有意识地略做收油，换挡就比较平顺了。换挡机构对驾驶者指令做出反应然后完成动作还是需要一点时间的，而且也不是在任何状态下都保证顺畅，不过比一般人工操作快捷得多，基本相当于优秀司机的水平。

　　AMT也具备全自动的模式。在变速杆底座的后面有一个“AUTO”按钮，按下它，就可以使整个变速过程变成全自动，像自动变速箱那样。缺点是在全自动模式下，加挡的瞬间会出现比较明显的顿挫感，不如自动变速箱顺，还是采用手动模式更恰当。表现最好的是降挡。在山路上快速下坡，尝试着在弯前刹车，然后从四挡连续降两挡入弯，可谓一气呵成，好像自己变成了一名赛车高手。整个过程极为平稳，没有一点迟疑或震动。

　　在上坡的路段停车再起步，也不困难。只要把右脚迅速从刹车踏板移到油门踏板，加油，车就能顺利前进，不会向后溜车。假如这时遇到堵车，也可以拉起手刹，在加油时，慢慢松开手刹，车也能平稳向前移动。与普通的手动挡或自动挡不同，AMT的变速杆是自动回位的，它总是停在中间位置，因此当前是在什么挡位只能通过观察仪表的显示屏才能知道。

　　总的来说，无论是对熟练的手动挡驾驶者还是新司机，AMT都会受到欢迎。厂方的说明很清楚，就是由一个机器人来按照你的命令换挡。这位机器人的技术相当娴熟，还经常能达到专业车手的水平，这可以使新司机避免了许多初次上路的尴尬和危险，而技术好的老司机，则能享受到更大的娱乐性。

　　代价是要付出62801元人民币——最先进的技术应该有其相应的价值。从定价数字看，厂方很实在，没有那些9、8之类的虚头。但AMT毕竟是首次应用在国产车上，还是这样一款低价位的微型车，维修保养的成本和便利性对顾客和厂家来说仍然是一个需要留意的问题。

　　撰文/夏东 摄影/俞昆