老鼠天生就是爱吃大米，资本主义的跨国企业，天生就是要寻求利润最大化。中国的汽车市场被认为是世界上最后一个规模可观的市场，自然成为了跨国汽车企业的“大米”。

　　前两年中国汽车业“井喷”，令国内的汽车从业人员无比振奋，现在汽车业转入低潮，则令这些人开始产生怀疑。当消费者的钱包老是撬不动的时候，有 的国内厂家不禁产生“路在何方”的感慨。大家纷纷调低产销计划，从以前的财大气粗变为现在的谨小慎微。但是，跨国企业却仍然一如既往地扩大产能：广州本田新建第二工厂，产能将扩建到36万辆，东风本田也将扩大到12万辆；长安福特重庆工厂明年就将扩建到20万辆，在建的南京工厂建成后也是20万辆；一汽大众更是大手笔，二厂12月初建成投产，产能达到33万辆，成为国内最大产能的工厂。这些扩产计划全部是在国内汽车市场进入低谷后宣布的，看上去似乎是违背了当前的事实，令不少业内人士摸不着头脑。

　　其实，这正说明了跨国汽车企业的眼光。“一叶障目，不见泰山”只能用来形容部分求短期业绩、在任内捞好处的高层身上，对于跨国品牌来说，现在利润少不要紧，关键是要占据市场，以后的路还很长。中国现在是全球第三大汽车消费市场，预计将在2010年成为世界最大的汽车消费国。正是看到了中国未来的市场前景，各家跨国企业都继续增资，福特是10亿美元，大众曾提出60亿欧元，现代是7亿美元。

　　除了增资扩建产能外，跨国品牌还不断提升中国市场的地位，大众、宝马都将中国的事务所提升为亚太区总部，直接对德国总部负责。与此同时，跨国企业还抓紧做品牌宣传，笼络一些国内人才。有消息称，北京现代原副总经理已去往德国，接受大众的培训，回国后他将代表外方行使管理职能。此外，跨国企业也正在利用国内汽车行业不振的机会，加快掌权的步伐。在北京现代负责市场和营销的部门里，从分管的副总，到部门经理，再到更低一层的次长，清一色是韩国人。在中方占优的一汽合资企业中，外方的话事权也在不断地加大。

　　不管老鼠是用怎样的方式来爱大米，中国汽车市场的整体性增长，决定了未来会有许多好戏上演。特别是从非理性增长进入理性增长阶段以后，国内的汽车市场逐渐成熟，以往的频繁降价、新车型密集推出的现象将成为过去，取而代之的是整个汽车产业链条的完善：车价将稳定在合理的水平；汽车金融、售后服务、二手车交易改变厂家及商家的盈利模式；消费态度更加理性，不再会出现大规模的持币待购现象。

　　现在的中国汽车市场正处于过渡期，离成熟还有一个过程，不过有一点是确定无疑的，那就是前景必然是灿烂的。　

　　本报记者　苏东悦