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　　12月10日，长丰汽车三菱帕杰罗新车型下线仪式在长沙举行。当三菱汽车北亚本部长三木健一宣布，为表示对长丰汽车与之长期合作的谢意，三菱汽车将一台彩色打印机作为礼物赠送给长丰时，台下传出了一遍讪笑声。“礼物虽轻，寓义却好，共同创造精彩。”长丰一位管理人员事后对记者说。

　　11月份，长丰汽车发布公告，称长丰董事会已通过引进三菱PAJEROCK系列车型《许可合同(CK)》的议案。根据许可合同，长丰获得了三菱汽车有偿授予的三菱帕杰罗CK系列两类七种车型，并且，该协议具有排他性。同时，长丰也获得在该系列车型上悬挂三菱车标的许可。

　　作为在“巴黎-达喀尔”汽车拉力赛夺得过九届冠军的车型，三菱帕杰罗在中国市场上有着较高的知名度。三菱汽车愿意将其交付长丰独家打理，显示出了三菱汽车对长丰的倚重。但这次，三菱看上去似乎更多的是一种无奈。

　　受隐瞒缺陷丑闻的影响，三菱帕杰罗在日本和美国两大市场的销量都在急剧下滑，身陷财务危机的三菱汽车迫切需要开辟新的市场和收入来源，中国市场正是三菱汽车眼中的救命稻草之一。根据日本汽车销售协会公布的数据，2003年，三菱帕杰罗在日本的销量只有6000辆。而截至2004年9月30日的上半财年，三菱汽车净亏损达1462亿日元，预计整个财年度的亏损将高达2400亿日元，较此前的预期要多出100亿日元。

　　根据长丰与三菱汽车的协议，三菱汽车通过此次车型转让将获得4.5亿日元的入门费和1亿日元的开发费，此外，还有整车、备件的提成费。根据此前三菱汽车提出的复兴计划，三菱汽车希望能在2008年财政年度结束时，在中国市场上实现22万辆三菱品牌汽车的销售目标。

　　在越野车方面，三菱汽车在中国目前主要有长丰和北京吉普两大整车合作伙伴。此前，借助戴姆勒-克莱斯勒的关系，北京吉普不仅获得了三菱的帕杰罗速跑(SPORT)、欧蓝德等车型，更被授权使用三菱车标。在帕杰罗CK系列的归属问题上，三菱汽车也曾在北京吉普和长丰之间有过较长时间的权衡，以至于长丰汽车董事长李建新曾含蓄地告诫三菱：“不要挑来选去，最后没的选了”。

　　推动天平倾斜的力量来自戴-克。2004年4月，掌握三菱汽车37％股份的戴-克宣布不再对三菱汽车增资和进行财政支援。为此三菱汽车被迫展开了全面自救行动，开始加大对中国市场的重视力度，并一改以往靠技术输出赚现钱的方式，开始重视合资。在这种背景下，长丰开始受到三菱汽车的重视。毕竟，三菱汽车持有长丰16.07％的股份，是其目前在华惟一的整车合资企业。

　　赌局

　　三菱汽车把中国市场作为重要的突围方向，并把越野车的宝押在长丰身上，对于这场赌局的结果，其实它自己心里也没底。

　　5月份在三菱制定复兴计划时，中国汽车市场增速放缓的趋势还没有充分显现出来。面对接下来的市场变化，三菱汽车公司执行总裁冈崎洋一郎曾表示，三菱汽车正在考虑推迟在中国进行新的投资计划。三菱汽车原计划在2005财政年内(到2006年3月)，对中国市场投资总额达到350亿日元。但冈崎洋一郎表示，由于中国汽车市场下滑并对三菱在中国的汽车销售产生影响，三菱汽车新的增资计划将产生困难。

　　这或许也正是三菱汽车迟迟没有增持长丰汽车股份的原因所在。早在三菱汽车制定复兴计划时，就有消息称，三菱汽车欲将其在长丰汽车所持有的股份增加到50％。但随着半年时间过去，此消息一直未能成为事实。对此，李建新也只是表示，此事仍在进一步商谈中，目前没有可以对外发布的成果。

　　或许三菱汽车还在犹豫，不过，长丰却已经做好了两手准备。根据李建新的说法，目前长丰正在“四面突击”。除了加大与三菱汽车的合作，长丰还将在自有的猎豹品牌方面下工夫，加大自主研发的力度。同时，加强与世界级汽车设计公司的合作，目前公司已向意大利的汽车设计公司I.D.E.A下达了首批订单。此外，长丰下一步还准备进军轿车领域。

　　另据长丰汽车研发中心副主任贺四清介绍，长丰将与湖南大学共建汽车工程学院，进行人才和技术的储备工作，并预计在明年上海车展上推出自主开发的SUV概念车型。

　　就算长丰全心全意地与三菱汽车合作，三菱汽车也不见得就能赢得中国市场。在2003年短暂的“春天”过后，中国的越野车市场2004年已经开始显露出颓势，这是以越野车见长的三菱汽车必须面对的一个问题。

　　另一个三菱汽车不得不面对的问题是长丰本身在市场方面的短板。军工企业出身的长丰在获取政府订单方面有优势，但在应对市场方面却存在明显的不足。对此，长丰汽车销售公司总经理钟表称，长丰目前正在召集全国30多家主要经销商，商讨并准备吸引部分原先代理三菱品牌进口车经销商加入，以加强销售渠道建设规模。