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昨天中午11点半，民航总局局长杨元元和美国运输部部长峰田代表两国政府在北京正式签署了《中美航空协定》。根据协定，中美指定航空公司被允许飞往对方任何城市。
议定书内容
中国三家航空公司将与美方共享代码
根据议定书，双方可以在各自现有四家承
运人的基础上，在未来的六年内分阶段再分别指定五家承运人进入中美航空运输市场。其中，美方今年可新增一家全货运航空公司、2005年可新增一家客运航空公司进入中美航空运输市场；中方则在承运人指定上享有更大的灵活性。到2010年，中美各方经营两国间航线的指定航空公司数量有望增加到九家。按照协定，我国三大航空公司中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司同美国的三大航空公司——美国西北航空公司、美利坚航空公司和美国三角航空公司将实行代码共享，共同占领市场。
双方航班六年将新增195班
新协议还将允许双方的航班数量由目前的每周54班在未来六年内分阶段增加到每周249班，六年共新增195班。此外，中美指定的航空公司将被允许飞往对方的任何城市。
业内评价
中美货运航空一喜一忧
昨天，ＵＰＳ亚太区总裁肯·托罗先生高度赞扬了这项认可航权开放重要性的航空协议。ＵＰＳ同时正式宣布成为在中国第一个成为转运中心的美国航空公司。ＵＰＳ公司高层对本报记者透露，ＵＰＳ已经正式向美国交通部提交申请，计划利用2004年新增的每周6班航权开通美国—日本—上海服务，利用2005年新增的每周6班航权开通首家美国—广州直航服务。
按照行业技术标准规定，有能力直飞跨远洋航线的机型主要为波音的Ｂ747－400、Ｂ777，空客的Ａ340－300、Ａ340－600以及麦道ＭＤ11等超大型飞机。以货运来说，中国目前只有十几架飞机可以飞越洋航线，而美国有上千架此类飞机，这种现状引起了国内货运航空公司的忧虑。
根据民航总局的数据显示，2002年，美国国际航线定期航班的运输总周转量载货重量×里程是44796百万吨公里，而中国国际航线定期航班的同期数字为5400百万吨公里。基于此，民航业内人士表示，新签署的《中美航空协议》将给中国民航带来积极的促进作用。晨报记者刘葳漪
新闻链接
中美航空协议
三个里程
1980年9月17日，中美两国政府首次签署《中美民用航空运输协定》。协定规定，中美双方可各有两家空运企业，在规定航线上经营协议航班。
截至1999年，经过多番修改的《运输协定》仍不能满足飞速增长的中美航运市场要求。经过18个月的谈判，中美双方于1999年4月8日再次达成《中美民用航空运输协定》。
2004年，中美双方派出谈判团进行四轮谈判后，于6月18日在美国草签了新协定。（来源：北京晨报）
（特约编辑：袁嫄）
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