外表：

　　天津一汽与丰田合作制造的国产花冠是以第九代丰田花冠为蓝本而生产。仔细端详花冠，它的外观并没有令人印象深刻的视觉冲击。其显著特色是车身尺寸包括长度高度都比原版有所增加，不难看出是为了应和喜欢大车的中国用户心理。花冠的四圆灯式晶钻前大灯和水晶质感的LED（发光二极管）尾灯是整个车身上设计得比较出彩的地方。仔细观察钣金工艺，发现还不是很完美，与口碑不错的日本车有着一定的距离。比如说有几处接口的缝隙宽窄不一，接口表面也不是很平整。可以说这是花冠车不应该出现的瑕疵。其钢板非常单薄，给人一种偷工减料的感觉。但实际上花冠的车身刚度非常出色，这点在颠簸路面感觉很明显，而且由此减轻了车身重量，增加了燃油经济性。花冠的底盘 比较高，远看起来有点怪，显得轮子很小，近看还可以。花冠用的是普利司通PotenzaRE040轮胎。

　　内饰：

　　国产花冠车型在内饰配备上有两个版本，一款型号是GLX-I，另一款为GL-I，前者在配置上更为豪华，后者则为实用化设计。前者采用了核桃木装饰，配备了真皮座椅；后者并未涉猎其中，只采用了丝绒座椅……。另外，豪华型GLX－i电子导航版则增加了一套DVD语音电子导航系统，这套系统的核心与曾经装配在威驰上那一款是一样的，不过可使用范围包括了成都、北京、上海、重庆在内的国内39个城市，大有长进。遗憾的是这款称为NAVI的DVD导航系统只是因为它读取的导航地图数据是DVD格式的，而并不能用来播放DVD媒体光盘。相比之下，不带导航系统的车型所配备的2DIN标准音响主机与中控台的搭配便显得不那么协调了，好像额外安装上去的感觉，缺乏整体感。

　　在前后排空间方面，花冠的轴距比宝来更长，因而无论在前排还是后排均保证了足够的脚部、头部空间，即便是180cm的个头坐进去也丝毫不会有拘束的感觉。由于豪华版的花冠匹配有暗藏形式的电动天窗，从而占据了前排的一定头部空间。花冠还有一大优点，后座高，乘坐很舒适。不过驾驶座却不能调节高度是让人遗憾的。豪华版的真皮座椅包裹力不是很高，快速转弯时会感觉很滑，如不小心，会有一定的安全隐患。

　　花冠的仪表造型很简单，甚至显得有点简陋，不过GLX的音响面板比较漂亮；副座储物箱门装有阻尼器，开关手感很好；不满意的一点是，中控台中央的储物盒和烟灰盒受档把的影响打开不是很方便；挡把头比较小，不太顺眼；座椅支撑不错，但座垫略有些短。做工方便花冠有点让人失望，细节处理的不够完美，中控台仿桃木也显得不够精致，其后备厢缝隙明显不均匀。轴距达到2.6米，行李箱空间宽敞，后窗装备了遮阳帘。自动档把设计得非常抢眼，有点跑车的味道，美中不足的是变速杆杆体太短，初次驾驶还需要适应的过程。但总体来说，花冠的整个内饰设计已经达到一个比较完善的高度。

　　动力：

　　国产花冠配备了丰田公司一直引以为豪的VVT-I发动机，1.8升排量的1ZZ-FE型全铝制引擎，4缸直列顶置双凸轮轴16气门VVT-I，与七代塞力卡celica1.8升为同一款。这款发动机的最大功率可达到100kw/6000rpm，扭矩达到171nm/4200rpm。与这款发动机相匹配的是一款4挡自动变速器。这款自动变速器具备有ECT逻辑控制功能，可自动根据具体的行驶情况调节换挡时机。通过挡杆前方的一个ECT控制按扭，驾驶者可自由进行功能的切换。踩刹车，挂D档，松手刹，抬刹车，车子顿时前行，没有什么声音，发动机极其安静。花冠的加速能力相当优秀，可以在瞬间启动，并且具有较持久的爆发力。在进、出弯道时动力衔接令人满意。不足之处是达到4000rpm，也就是进入最佳力量区域时，中高频的噪音也随之而来。还有一点是，其加速过程不够线性，由1挡转上2挡时，加速力明显减弱。

　　操控和舒适：

　　花冠悬挂采用的是组合型式，底盘的调校偏重于舒适性。前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架是拖曳臂式。这种悬挂设计应付一般的城市路况是足够了，但如果要激情驾驶还应慎重。 这种悬挂系统也有其固有的缺陷———无法提供精确的几何控制。大概是底盘设计过高加上悬挂偏于软的缘故，以各种速度去试它的弯道能力，会有转向不足，过弯时有明显的侧倾，激烈驾驶花冠会有侧滑情形发生，同时轮胎也有轻微的摩擦声。刹车踏板轻到点上就有，制动效果灵敏。花冠转向器的传动比较高，所以执行紧急而且角度较大的转向动作时，方向盘的摆动幅度也很大，低速时的手感也偏重，给人的感觉是转向响应不够敏捷，对驾驶者的意图不能迅速回馈。为了提高舒适度，花冠应用了很多隔音材料来降低胎躁和发动机的噪音。在平坦的路面上这些材料能起到相当不错的隔音作用。但是，当你行驶在有一些很细小的砂石的路面时，你会听到底盘被小石子不断撞击的闹人声音，底盘同威驰、威姿一样好象缺少一层保护性的涂层，这在中国现在的路面上是让人不愉快的。

　　安全性能：

　　花冠的安全装备比较齐全，它采用了丰田独有的西藏羚羊高刚性安全车身，前后盘式制动配合使用新一代的ABS+EBD辅助系统，SRS双安全气囊和预紧限力式安全带也提高了车辆的安全性能。这些配置使车辆在高速行驶紧急制动的情况下或发生强烈碰撞的时候，大大提高了车辆的主动和被动安全性能。

　　经济性：

　　花冠的经济性表现非常出色。下面有一组具体数据：国产花冠：60km/h等速油耗4.55L/100km；90km/h等速油耗5.50L/km；120km/h等速油耗7.14L/100km。别克凯越1.8LS-AT：90km/h等速油耗6.8L/100km；日产阳光：90km/h等速油耗6.3L/100km；北京现代伊兰特1.8：90km/h等速油耗6.3L/km。从数据表中，我们很容易看出花冠优越的燃油经济性。这也是口碑不错的丰田VVT-I发动机的优点之一。作为家庭轿车，出色的燃油经济性是消费者选车的主要依据之一。这一点花冠做的很好。

　　价格：

　　国产花冠已面世两个多月了。作为一款被中国消费者期待已久的家庭轿车，天津一汽与日本丰田合伙生产的国产花冠似乎没有带来太多惊喜，从17.5万到20.5万的定价甚至让人有些失望。在花冠的下线仪式以及各家大大小小媒体的宣传资料上出现的频率最高的一句话莫非是丰田花冠全球销量冠军的风光业绩。那么国产花冠也一定能创造这个辉煌成果吗？大家都知道一汽大众高尔夫在国际市场上曾是累计销量突破2200万辆的畅销车，但到了中国市场却表现平平的一款车了。价格策略和消费定位 不够明确是高尔夫未能得到最佳市场效应的直接原因。作为后来者，笔者认为花冠也应以高尔夫为参考还是明智的。

　　总结：

　　花冠终于来了，她承载了丰田对中国市场的期待，也承载了中国消费者对世界第一畅销车花冠的期待，对车界佼佼者丰田的期待。 花冠肩负的责任很重，正如丰田章男所说的“希望花冠能够成为中国汽车界的主力军”。