个人简历：
罗伯特 .
朴拉特先生，威特沃特斯兰德大学博士，曼彻斯特大学城市设计硕士，纳塔耳大学建筑学学士，目前担任合乐集团发展规划国际部市场部经理、城市
规划师、城市设计师、建筑师。
从业 20
多年来，罗伯特博士在加勒比、欧洲、非洲、中东和远东地区从事过大量的城市和区域规划、城市设计和建筑设计项目，在城市规划和城市设计方面有丰富的国际经验。罗伯特博士以其渊博的学识和规划设计经验，曾经担任纳塔耳大学建筑学院副院长、南非德班市议会规划委员会成员、南非德班市海滩和城市发展指导委员会成员。
演讲提纲：
CBD 可持续发展探讨
阿萨德 . 沙西德
城市经济的发展与资本的积累促使城市在发展过程中形成一定的贸易区，此类贸易区主要依靠便捷的对外交通促成其发达货物交换网络，因此，早期的城市中心贸易区大多与港口、码头等相连。随着运输业的发展与城市的扩张，港口慢慢向河流下游迁移，城市中心区由于其较为成熟的贸易条件被保留下来，成为城市
CBD 早期的雏形，如 纽约—曼哈顿、德国—法兰克福 、澳大利亚—悉尼、上海－外滩等。
随着全球化的进一步深入，位于国际大城市的 CBD 也逐渐成为国际金融与办公的中心，资本的进一步集中促进了 CBD
的高度发展，然而，由于用地局限与产业开发的矛盾深化，很多城市开始建设新 CBD 以形成新的商贸集中区，分流用地压力，如 伦敦－码头区、
巴黎—拉德方斯、上海—陆家嘴等。
但是不可避免的，此类集中、单一布局的 CBD 发展已逐渐显露出其难以持续的局限性，尤其在人口不断增长，用地日益紧张的趋势下，如何通过规划在 CBD
的发展容量内促进其可持续发展，避免产生单一开发的 CBD 现象，成为 CBD 规划研究的主要探讨方向。
现有 CBD
地区一般都有相对确定的边界，其发展趋势一般是向上（高层）而非向外发展，这种发展通常带来高建筑面积，高容积率，以及相应的高人流。相对于区域道路容量不变的基础条件，这种纯粹通过建筑技术手段带来的
CBD 开发常常会导致城市交通的恶化。
典型 CBD 地区已较少有非办公用途的建筑，钟摆式的工作——生活方式常常直接导致 CBD 夜间的 “ 空城化 ” 现象。
在全球关注可持续发展大课题的前提下， CBD 地区的可持续发展程度不但直接影响着城市金融与其他经济方式的长期稳定的发展，同时也影响着 CBD
周边辐射区域的开发与质量。因此相关的规划研究一方面应着眼于产业的布局与城市大空间的互补，另一方面应当注意区域风貌的融合与环境阈值的“门槛”。具体而言，主要体现在以下方面：
建立“卫星” CBD 以缓解核心 CBD 的交通压力，这在信息主导产业发展的经济中是可以实现的，同时“卫星” CBD
的建设可以在一定程度上形成城市次特征区域，实现城市多元化建设。
对 CBD 产业重新调整，合理配置，引进 / 置换现有楼宇，增加公寓，零售，文化娱乐等，加强综合性、多样化开发；
城市空间互补，区域风貌融合；
综合考虑各种交通模式容量，设计安全、便捷的交通通道与转换。
