在上个月举行的日内瓦车展上，新款奔驰SLK绝对是最大的亮点。在它的 展台边，每天都围着一大群车迷，他们仔细研究着这款车的每一个细节，有的甚至趴在地上检查底盘，这种情形在国内车展一般很少见到。而我们的随行翻译富强先生———一个很帅的德国青年，向我们透露了他的近期愿望：要么买一辆全新的马自达RX-8跑车，要么买一辆开了四五年的二手奔驰SLK跑车，因为在德国，两者的价值是相等的。对于展台上那辆全新的奔驰SLK跑车，富强先生虽然抑制不住对它的喜爱，却只能很遗憾地耸了耸肩。像他这样收入颇丰的中产阶级，买一辆新款SLK也属于一种奢望。

　　而我们这些来自中国的汽车记者，竟然获得了试驾新款奔驰SLK的机会，而且是全球第一批试驾的媒体，连德国本土媒体的记者都排在我们之后。这种试驾也不是浅尝辄止，我们几乎把西班牙的马洛卡岛绕了一圈，行程近300公里，即便如此，我们也找不出一个很好的形容词来描绘试驾这款超级跑车的感受。所有试驾者的感受都只有一个字———爽！

　　拿到车钥匙，第一个冲动就是打开SLK的硬顶敞篷。持续按住开关，车顶慢慢收起、折叠，最后很服贴地收拢在后尾厢中，看着车盖的各个部门不停地变换角度和位置，就像玩具一般，我们又忍不住来了一次逆操作———把敞篷支起来。据介绍，电动硬顶敞篷技术最先便是由奔驰公司发明并首度应用在SLK上，随后其他汽车公司纷纷借鉴奔驰的技术，开发了许多经典的硬顶敞篷跑车。试驾路线早已设定在GPS导航系统中，亏了有这套导航系统，否则我们这些外乡人在满目都是西班牙文字的高速公路上肯定是寸步难行的了。

　　GPS具有智能导航功能，每到一个路口，它都会提前500米提醒你该左转或右转，如果一不小心转错了，它会马上选择一条新的路线指引你回到正确的道路上来。更让人惊讶的是GPS的精确程度，我们有意试验了一下，发现其误差在10米以内。我们不禁感叹：虽然国产的丰田威驰、花冠也装备了GPS导航系统，但我们的电子地图又何时能做到误差不到10米呢？

　　我们开的是一辆手动挡的SLK200，它在SLK系列中排量是最低的，但最高功率也达到了120千瓦，在同级别排量的发动机中，其动力表现算是优秀了。油门稍有一点重，发动机的响应倒十分灵敏，声音不急不躁，不像有的跑车有意发出低吼的声音。这台发动机属于典型的低转速大扭矩，在2500转/分时即有很强的爆发力，如果继续猛踩油门，转速很快上升到5000转以上，发动机的声音便有些暴躁，提醒你该换挡了。SLK200配备的是6挡手动变速箱，这和国内流行的5挡手动变速箱差别其实不大，但换挡的行程明显缩短，感觉入位十分精确。马洛卡岛上的高速公路车流量较大，不过驾车者都很守规矩，所以我们很容易把速度加到130公里/小时，不过再往上加油，就感觉有些吃力，我认为这有两方面的原因，一是2.0升发动机的功率还是有限，二是我们开着敞篷，风阻太大。

　　于是有些后悔，该选一辆SLK55AMG，这款车经过了奔驰旗下专业改装公司AMG的重新打造，装备一款8缸发动机，最高功率可达到265千瓦，最大扭矩则高达510牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为4.9秒，真让人有些咋舌。我们亲眼看着一辆SLK55AMG从我们旁边呼啸而过，却一点办法也没有。

　　虽然风阻影响到车速，我们还是愿意开着敞篷。地中海的阳光如此通透，马洛卡的田园风光如此迷人，换了谁都不会关上敞篷。由于开着敞篷，感觉车速非常快，120公里的时速就已经像平时开160公里一样，感觉整个车身在飞一样。听着风声在耳边呼呼作响，我才真正体会到什么才叫“逆风飞堋薄

　　也只有在这个时候我们才感受到奔驰公司独家开发的AIRCARF头枕部暖风系统的好处。在日内瓦车展上，奔驰公司隆重发布此项技术，我们当时都觉得很纳闷：在头枕上方装一个暖气出口吹脖子，有必要吗？但开着敞篷高速前进时，只觉得两边的风刮得脖子直发凉，打开头枕暖风系统，暖风吹着后脑勺，果然觉得十分舒服。

　　谈到操控性，像SLK这样的顶级跑车，似乎很难用“好”或“优秀”来概括，况且我们并非专业的试车手，平生开过的顶级跑车十分有限，自然无法分辨出它和宝马Z8、保时捷911等对手的差别究竟在哪里。一个很深的印象就是它的方向盘指向十分精准，挡位也异常清晰，只要转速在2000转/分以上换挡，几乎感受不到换挡的冲击力，加速平顺稳健。据介绍，新款SLK的悬挂系统重新进行了跑车化的调校，前悬臂采用三连杆式，后悬挂则采用独立式多连杆系统，从而保证高速状态下车身的稳定性。

　　即使在高速状态下，车身轻盈却又像趴在地上，丝毫没有发飘的感觉。只有在这个时候，你才能真正体会到德国式的舒适与日本式的舒适差别究竟在哪里。