说来惭愧，M6上市以来我除了短暂试驾过经销商的车子外还一直没有机会正式驾驶过它，这次感谢网友阿玛尼123提供自己的爱车给我试驾，使我得以亲身感受这部2003年风云车型的风采，并与自己的坐驾雅阁2.4作一比较。
M6国内定价26.58万元，与雅阁2.4的25.98万元基本处于同一价位，况且两部车子都是源自日本
车厂，虽定位不完全相同，但其实风格多有类似之处。
外观
对车子的外观喜好可谓青菜萝卜各有所好，我对两部车子的整体外观都比较喜欢，但对它们的尾部设计都不太喜欢，M6的尾灯与车体的连接过于生硬，感觉是硬硬地嵌在上面，这种感觉在黑色的M6上更加强烈；而雅阁的尾部过于拖沓饱满，如果能再硬朗一些会完美许多。M6的车身颜色选择更多、更年轻化，雅阁则只提供几种很基本的颜色可供选择。
内饰
精细成都两者看起来相差不多，M6为深色内饰+灰色中控面板，雅阁为浅色内饰+上深下浅双色控制台，前者与其运动型相吻合，后者与其商务型相吻合，浅色皮椅好看但相对不耐脏。
仪表盘
两者仪表盘布置都很简洁易读，M6带挡位显示（估计和手自一体的排挡方式有关），但雅阁仪表盘的白色自发光效果非常漂亮，很有高档车的感觉，而M6的红色背光看不出档次且感觉刺眼。
中控台
两者都属大按钮风格，但雅阁的大液晶显示和按钮的人性化布置方式更胜一筹。M6由于是引进的欧版形式且未作相应改动，按钮的布置是方便右座驾驶者的，而雅阁是美版引进的就不存在这个问题，各按钮位置非常得体。M6为阶梯型手自一体化的排挡，雅阁为直型自动挡，手刹和杯架的布置都很类似，但M6的显然更漂亮一些。
音响 M6为单碟6喇叭，雅阁为6碟6喇叭；M6的音响效果未作过多研究，但雅阁的效果可以说很令我满意，估计不是特别的发烧友是没有必要对它做什么改动的了。
空调
两者都是全自动空调，但M6可控步调为0.5度，雅阁是1度，好象M6还可以显示外部温度而雅阁无此功能。虽然雅阁可双区分别调温，不过个人认为用处不大。
坐椅
舒适性与包裹性都不错，且驾驶席都是8向调节，不过M6的副驾驶席好象是手动调节，雅阁是电动调节。虽然M6的长度及轴距比雅阁小10几厘米，不过后座空间感觉差别不大。
门子及轮子
开关门感觉雅阁的更厚实更沉重一些，从内侧扳门拉手时也能感觉到这一点。M6配的是205/55/R16的轮胎，雅阁配的是205/65/R15的轮胎，从这一点上看前者也更倾向与运动化，而后者更趋向于舒适化。
安全配置
M6为6气囊并且配置了诸如TCS等多种安全辅助系统，雅阁只是提供了2气囊+ABS这样的基本系统。不过不管有多少安全设施，我最相信的还是安全带，并且希望它们永无用武之地。
后备箱
M6的后备箱略微大一些，底部是全平的，并且使用了四连杆式液压支撑杆，雅阁的后备箱底部由于备胎的原因前面凹下一块，支撑杆也只是普通的弹簧式的。后备箱的开启方式也不同，M6是直接从外部后牌照处按下掀起即可，而雅阁是内控制的，个人感觉前者更方便使用，开雅阁时有时下车后需要开后备箱时还需要再打开车门拉一下车内的开关。
驾驶感受
从数据上看，两者的发动机性能及百公里加速时间相差无几，但雅阁加速时更敏捷一些，轻踩油门车子就凌厉地往前冲，这算个优点也算个缺点，因为在市内开的时候就感觉加速有点灵敏过度了。M6的加速比较沉稳，油门响应性慢一些，感觉提速也要比雅阁慢一些。发动机声音也是同样的感觉，M6的低沉雅阁的细腻，但噪音都不大。刹车时M6更有渐进性、更舒适，不象雅阁那样灵敏、容易造成刹车点头。M6的三幅方向盘握感很好，音响及定速巡航的按钮布置也和雅阁很类似，对我来说不需重新适应。悬挂方面M6偏硬而雅阁偏软，但无论是硬是软都很舒适并不极端。试车过程中尝试了几次快速转弯，M6给人信心很足，驾驶者只要将方向打到合适的角度车子便会处理好余下的过程。但在某些路段上我还是很清晰地感受到了路上的沙子击打底盘的声音，而这种声音在雅阁上听到的都是比较模糊的。由于M6是四前速雅阁是五前速自动挡，我注意到发动机在2000转的时候前者的时速是80左右和后者是100左右，估计这一点是会影响两者的油耗水平的。试驾过程中我还尝试了M6的手动档功能，将挡把有D位置拨到右边，便进入了手挡模式，往后拉一下是加挡，往前推一下便减挡，这种功能无疑会给那些喜欢用手而不是用脚控制挡位的人增加更多的乐趣，只是不知一般人使用它的次数有多少。
总体感受
就两者的总体风格来说，M6更年轻化而雅阁更成熟一些，M6带有更多的运动色彩而雅阁更适合于商务使用，不考虑加价因素的话两者价位也相差无几，购车的朋友完全可以根据自己的性格及使用目的来区分他们，不过也有很多心仪雅阁的朋友因为受不了JS的加价行为而加入了M6的使用行列中。
声明：本稿为青岛新闻网——青青岛社区车迷论坛“闲散山人”所写。若有转载请注明出处和作者。文章代表作者个人观点，与青岛新闻网汽车频道立场无关。
