中国船级社青岛分社姜云霄认为，“的士”创品牌是一项综合工程，需要各方面的合力。他说，对于出租车企业而言，创品牌需要有大手笔的策划，但同时还要注意细枝末节。他建议出租车企业要注重和善于在服务过程中的细微之处体现品牌意识。摸索形成一套完美的独具特色的服务措施。譬如，乘客上车时先说一句“您好”，在乘客报出目的地时，必须主动征求乘客的行车路线，避免付费纠纷，乘客下车时主动说再见并送上一张“汽车名片”等等。

　 青岛电信局一位姓姜的工程师打来电话说，由于从事网络开发工作，他本人经常外出，比较几个大城市，他认为青岛出租客运业的整体水平还是相当不错的。譬如，青岛已经建立了出租车票据追踪系统，乘客凭出租车票就能追查到所坐的车是哪家公司哪位司机。还有，青岛的士今年已基本淘汰了夏利车，这在全国都是不多见的。但他又说，与上海等大城市相比，青岛还是有差距的，最大的差距就是没有品牌。而塑造品牌、培育品牌意识，这是根治青岛出租行业“宰客”等许多不良现象的关键所在。

　 青岛益青汽车出租公司总经理马鑫则提出了这样的建议。他说，规模化经营是出租车企业创立品牌的关键。他认为，青岛出租车企业要创立品牌，必须在政府有关部门的支持下，实施触及产权、经营权的改革。即逐步改变现在岛城出租车产权、经营权由司机个人拥有，然后挂靠归属各家出租车企业管理的局面。从上海强生、大众等名牌企业的经验来看，基本采用了产权、经营权归企业所有，聘用驾驶员营运的模式。这样做的好处是便于管理，便于上规模。

　 他呼吁，青岛出租车现有8800多辆，出租车企业却达100多家，平均每家不足百辆车，这大大制约了青岛出租行业的创品牌进程。没有规模哪来品牌？

　 一位不愿透露姓名的出租车司机则表示，出租车创品牌对司机来说太重要了。非常欢迎昨天老教授的“金点子”，特别是其中提议送名片的点子。如果公司不做名片，他将自己掏钱做一批这样的名片，先打打自己的“牌子”。

　 旅汽负责人昨天给本报打来电话表示，感谢各界对“金点子征文”的支持，并将长期坚持下去。他同时透露，公司正在赶制“旅汽特色名片”，尽快发到司机手中。同时，他们还要专门登门重谢王教授。（本报记者辛梅）