舆情频道 >
正文
青岛新闻网7月16日讯（记者 章凯南）“作为第四批赴上海专业实训队员，我们怀着激动的心情前往上海。”浦东三组队员杜辉、浦西三组队员林志坚、浦东四组魏刚吉在接受记者采访时激动的说。他们表示之前都是来去匆匆，这次可以深入每一个角落去了解这个城市。他们认为上海滨江绿道，也许是“魔都”吸引众多高端人才的“魔力”之一。
在建成的滨江绿道，有骑行跑步的年轻人、有散步休憩的老年人、有嬉戏玩耍的孩子、有观景的游客、有商请的宾客。在寸土寸金的上海，绿道建设既是践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，也是“人民城市人民建，人民城市为人民”的具体实践。
他们告诉记者，青岛早在2011年就编制过《青岛市绿道系统规划》，2012年建成了位于海尔路的青岛首条绿道，2014-2016年，每年实施环湾绿道建设长度分别为21公里、37公里、7公里，2020年青岛西海岸蓝湾绿道和李村河绿道入选山东省最美绿道，但是为什么青岛的绿道建设和上海会有如此巨大差距呢？带着疑问几位队员考察了杨浦大桥到南浦大桥之间的浦江两侧约25km的绿道，他们和记者分享了此次考察对青岛绿道建设和城市更新的几点启示：
一、专项规划引领，有序分级推进
2015年，上海正式启动《上海绿道专项规划（2035）》的编制工作，各区市也陆续编制了区级绿道专项规划，以“三环一带、三纵三横”的市级绿道体系以及“中心加密，长藤结瓜”的区级绿道布局规划为引领，近远期目标明确，分步有序推进。2016年，发布了《上海市绿道建设导则（试行）》，将绿道分为绿廊系统、慢行系统、标识系统和配套服务设施系统等四部分，并对建设内容和标准做了详细规定。截止2020年，上海全市已完成绿道建设1093公里，“十四五”期间，上海市将继续新建绿道1000公里。
对于青岛的《青岛市绿道系统规划》，我在网上仅找到了2011年的一则取得阶段性成果的报道，之后如何落实推进并不得而知，而且十年前的规划想必已不符合目前的城市发展理念和人民对美好生活需求。
在目前碳达峰碳中和的大背景下，青岛应在市级层面尽快出台绿道建设专项规划并配套地方建设规范，以指导全市绿道建设形成统一标准，有利于规范成网；倡导低碳出行，务必确保非机动车路权，做好慢行系统的路网规划；加强事前审批与事后监管，将绿道设计作为强制标准纳入道路、景观提升等规划设计审批与竣工验收。
二、坚持以人为本，保护与开发并重
上海滨江绿道每一个细节都体现了设计的人性和包容：三种不同颜色的路面让跑步、骑行、慢步各行其道；架空桥梁打通断点，确保慢行系统贯通无阻；设施齐全、风格各异的免费驿站，提升了体验，甚至有网友称“这才是城市该有的样子”。近百年来，浦江两岸留下了大量的工业遗存，仅杨浦滨江南段，规划保护和保留的历史建筑总计24处，共66幢，有“中国近代工业文明长廊”的美誉。
中国工业史上青岛曾与上海齐名，被誉为“上青天”，也留下了国棉五厂、国棉六厂、青岛钢铁、四方机车等一大批工业遗存，今年青钢遗址公园和四方机车厂城市更新两个项目也陆续启动。
青岛在绿道的规划设计和建设中，应坚持以人为本、保护与开发并重的理念。习近平总书记关于城市治理的重要论断系统回答了“城市为了谁”这一问题：无论是城市规划还是城市建设，无论是新城区建设还是老城区改造，都要坚持以人民为中心，聚焦人民群众的需求，合理安排生产、生活、生态空间，走内涵式、集约型、绿色化的高质量发展路子，努力创造宜业、宜居、宜乐、宜游的良好环境，让人民有更多获得感，为人民创造更加幸福的美好生活。
三、加强交流学习，提升艺术水平
现代的环境艺术、大地艺术以及城市公园、绿植、雕塑、公共建筑、地标建筑、广场、街道、灯光、标识，以及展览、集会和节庆活动等都是城市空间艺术的组成部分。
上海滨江绿道各有特色，杨浦滨江以工业遗存开放改造和博物馆建设为特色，感受百年历史沧桑，于2019年成功举办“上海城市空间艺术季”；虹口滨江沿线花境设计极具艺术美感，植被选择极其丰富，如入高端私家花园……每一个细节都忍不住让人驻足品味。在我与实训单位外来人才交流为什么来上海时，经常听到“人性化”、“艺术氛围好”、“包容”等关于上海的评价。城市空间的艺术、博物馆艺术馆遍地开花这些已经成为吸引高端人才的一个重要原因，上海可以满足高端人才对精神生活的高端需求。
他们提到，青岛的城市空间设计在艺术水平上与上海还有一定的差距，可通过考察交流、学术论坛、艺术展览等多种方式提升青岛的城市空间设计艺术水平。
