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地铁海底隧道总工薛艳杰 新型地铁站的把关人

来源:青岛新闻网 作者: 2015-12-08 15:55:14 字号:A- A+

青岛新闻网讯 与薛艳杰联系见面是不容易的,因为除了地铁3号线的后续工作外,他还担任着地铁1号线海底隧道段的总工工作,经常是保儿、黄岛两边跑。于是在一天大大小小的会议中间,记者相约见到了薛艳杰。作为一名80年的总工,薛艳杰看上去不太像一般的“总”,看上去随和而干练。通过采访,记者了解到更多关于这名站在“80后尾巴”上总工的故事。

十年磨一剑 实现国内首创技术

由薛艳杰负责的地铁3号线保儿站位于黑龙江路与长沙路交叉路口西南角,保儿站受地形环境的制约,既要为市民提供便捷的服务,又要压缩施工空间,保证此处交通的正常运行。“当时之所以设计成这种明挖无柱拱形地铁车站,是考虑到这种形式不仅风格独特,外形美观,更重要的是在不多占地的情况下,能够使车站内空间更加宽阔,方便乘客出行。”薛艳杰告诉记者,圆柱的取消,大大节省了空间,为将来乘客的顺畅流通提供了保证。

当问到施工过程中遇到的难题时,薛艳杰说,整个团队从施工工艺的筹划,到机械设备的选取,下了不少功夫,自己也借鉴了工作10年中建设海底隧道、铁路隧道、公路隧道等大型工程的经验,同时也经常学习外地工程类似的案例。

他说,以浇筑混凝土为例,这是最后一道关,也是最重要的一道关,由于拱形跨度比较大,如何浇出弧形来是比较难的,浇筑工人的每层浇筑不能太高太厚,每层浇筑一般在30—40公分,而且两面要对称相浇,由于混凝土很重,不两面浇的话则会偏移。

“那段时间和团队一起,做了很多的探讨讨论,每一个细节都筹备的非常详细。那段时间几乎没在11点之前合过眼,每天早晨5点多就醒了,总是在想着这件事。像普通人工作一般是8小时制,但是我们的工作就算超负荷了。”薛艳杰告诉记者,整个拱形结构一共设计了13环,筹划大约用了2个月时间,实际施工用了3—4个月最后完成,由于建设过程刚好在冬季,混凝土需要达到一定的强度,为了防止混凝土冻裂,施工人员在外面采取保护措施,加上电热毯,加上棉被覆盖,在内部采取电暖气增加温度,两端进行封堵,保证热气不散出去。

薛艳杰还向记者介绍了获得地铁集团创意奖的新式施工模具。“在框架的搭建上,我们设计了组合式可移动模架,就是将模板和支撑体系栓接在一起形成一个整体,底下按上轮子,在施工过程中可以推着走,需要固定的时候就将它固定,不用的时候推走,既能减少人员的投入,降低风险,同时还可以节省成本,效果比较好。”薛艳杰一脸自豪。

我不是称职的“奶爸”

提及家庭,像所有的工程人员一样,薛艳杰一脸的愧疚,他告诉记者,自己的妻子以前也在地铁工作,孩子由老人照看,后来妻子越来越不舍得,所以回到老家照顾老人和孩子,家庭的重任都落在了妻子一个人身上,有时候打电话回家,妻子总是报喜不报忧,希望他能在青岛安心工作。

“儿子今年已经6岁了,从他出生到现在和他在一起的时间加起来也不超过5个月,每次回家都很匆忙,孩子都不太适应,有陌生感。不过可能男孩子,和爸爸比较亲,过半天就对我特别眷恋。在家特别享受当‘奶爸’的时光,和孩子在一起感觉特别温馨。最长的时候有1年不在家,在家一般就呆十几天,和孩子刚熟了,就得走。每次走都是偷着走,要不然不让走。都是奶奶或者姥姥把他带到其他地方去玩,我再走,每次心里都挺不是滋味。家里人越是支持我工作,越是感到愧疚。但是工作就是这么个性质,没办法。”薛艳杰无奈的说。提及未来的计划,薛艳杰说其实一直很矛盾,因为单位在北京,但是项目又在青岛,老人又在东北老家,所以有时候很烦恼。

说起近期的工作,他告诉记者,近期正在负责地铁1号线海底隧道段的施工,由于是海底施工,所以必须提前做好预案,超前探测,出现有断裂带或者断层的时候,做好预支护工作,先通过注浆给地质条件差的区域加固,然后再进行开挖。每每说起工作,薛艳杰总是十分投入。

在进行了半个多小时的采访后,薛艳杰回到会议室继续开会,他说,有许多问题需要通过开会来解决。(青岛新闻网记者 夏巧怡)

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