8年侵略，日寇光盐就抢了216万吨

    修建铁路

    长远规划意在抢夺资源

    “日本人的两份规划经过了大量调研，而且规划的内容不仅涉及眼前的建设，还做了中远期的统筹设计。”周兆利说，他翻阅了很多的资料发现，日本人对青岛的规划已经远到三四十年后，着实让人惊讶。兴亚院都市计划事务所成立之后，提出的围绕青岛所进行的调查计划非常具体，涵盖了自然地理、资源、交通港口等各个方面，并且仍继续将交通和港口规划建设放在最重要的位置。同时，对最重要战略资源的矿产和煤矿的产量做了估计，对农业和工业的现状进行了调查，并在此基础上对交通线进行新的设想。

    为了将侵华物资运往本国，日本侵略者规划了以青岛为中心的铁路网，打算在已有的胶济铁路、津浦铁路、京汉铁路的基础上，延长铁路至山西、河南境内，以山东内陆为资源腹地，深入华北及中原，以满足侵略战争和日本国内的需求。根据统计，1940年胶济线各站到达货物总计为2230136吨，其中到达青岛地区的为1907100吨，占全线总数的85.5%，这些数据证明，日本是以青岛港为起跳板，将大量的资源、货物外盗。

    日军侵华过程中，作为连接青岛与华北战区的重要交通线，胶济铁路一方面承担着运输物资的作用，另一方面还要担负着军备专运线的角色。日本利用青岛的港口和铁路大肆为日军侵华战争服务，大批日军和武器装备由日本运抵青岛，再经胶济铁路转达山东及华北各地战场。1939年到1940年间，胶济铁路发送的330多万吨货物中，军需品有83万多吨；到达400多万吨货物中，军需品有90多万吨。

    “为了规划的实施，兴亚院政务处甚至对铁道计划做了周密的资金预算，铁路建设规划到了几十年之后，足可见其长期侵占华北乃至全中国的野心。”周兆利说，如果不是抗日战争最终取得了胜利，使日本一系列侵华政策没有得到实施，将有更多资源被日本帝国主义掠夺。 “青岛规划”尽显侵略目的

    从日本二次占领青岛时期所进行的一系列规划不难看出，日本企图以胶州湾为中心，树立综合的交通计划和工业布局，吸收、加工华北资源运往日本，以满足其战争需要。例如，青岛港扩建后，将和铁路、公路规划相配合，成为日本侵略山东、华北乃至全中国的重要门户。

    铁道规划制定了以青岛为中心的铁路网，试图以青岛港为门户，以胶济铁路和其他铁路为纽带，以山东内陆为资源腹地，深入华北及中原的侵略格局，以便更多地掠夺战略物资，从而满足侵略战争和日本国内的需求。公路方面，山东省的公路网被分为六个区，以青岛为中心的公路运输主要以六区中的胶州莱区为主，包括青烟线、青黄线、青金线、青沙线、青海线、烟徐线、蓝莱线、蓝掖线、胶东线、烟海线，共10条，其中5条以青岛为起点，青烟线经过招远、灵山一带富饶的金矿。

    相比较而言，“母市计划”除交通之外的其他方面规划极为简略，明显是以便利于从青岛腹地范围掠夺资源的目的出发，是一个非均衡的城市规划。日本人的规划片面地强化了青岛城市的某些功能，忽略了城市的协调发展，结果令青岛的城市发展出现畸形。好在由于抗日战争的胜利，这个计划大多没有完成。

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