相距608米，两地铁站“牵手”

    本报7月22日讯(记者马正拓) 22日上午，伴随着机械作业的轰鸣声，地铁3号线汇泉广场站和中山公园站之间的最后一层间隔被打通，负责现场施工的中铁十七局工作人员激动地拥抱在一起，这标志着本市地铁一期工程首次实现两个车站之间的贯通。据了解，上述两站之间尽管仅有607.77米，但只能采用单向施工。而施工条件又相当复杂，部分施工区域未采用爆破技术，全靠机械和人工开挖。

    据了解，青岛地铁3号线汇泉广场站至中山公园站，属于地铁一期工程的2标段，由中铁十七局青岛地铁项目部负责施工。22日实现双线贯通的，属于汇泉广场站至中山公园站之间的汇中区间，整个区间全长约607.77米，沿文登路、香港西路方向，横跨武昌路至荣成路，地面主要建筑物为体育场所和商务楼房以及部分文保建筑。

    22日上午10时，记者跟随市地铁工程指挥部的工作人员一起，在荣成路与香港西路交叉口处的施工竖井进入地下，在深约27米的隧道施工现场，见证本市地铁一期工程首段站间隧道贯通。与其他地铁隧道施工现场不同，尽管汇中区间内也比较潮湿，但隧道内的路面比较平坦，几乎没有泥泞现象，下地前不用更换雨靴。

    记者注意到，相对于平时施工现场的忙碌景象，当天参与施工的工人都有几分激动。“从进场开始施工的那天起，我们就盼望着这一天。”中铁十七局青岛地铁项目部总工程师陈学龙介绍，尽管汇中区间隧道仅有 600多米，但施工位置比邻中山公园 、汇泉广场等景区，施工进度及施工现场的管理，都关乎青岛的城市形象，因此该项目部参建工人承担的压力比较大。

    上午10时30分，伴随着挖掘机的最后一铲，一丝亮光从隧道的另一端投射过来，汇中区间的左线隧道正式贯通，标志着本市地铁一期工程首次实现了两个车站之间的贯通 。记者在现场看到，数十名施工工人紧急清理现场的渣土后，来不及擦拭脸上的汗水，就激动地抱成一团。紧接着，庆贺区间贯通的鞭炮声在地铁隧道中次第传向远方。

    据该项目部经理李永清介绍，由于汇中区间全线共下穿 12处国家级文物保护单位，防沉降任务较重。此外，地下岩石结构也风化严重，尤其是下穿天泰体育场地下停车场时，由于停车场距区间隧道的拱顶仅10米 ，部分区域还属于含沙粘性土，施工中防范坍塌的任务也很重。“我们在这些区域施工时，主要是机械开挖为主，局部地方还靠人工掘进，以此来减少对围岩的扰动。”李永清介绍。

    据了解，在隧道区间贯通以后，该项目部将进行二次衬砌。此外 ，汇泉广场站的施工进度也将加快，有望在年底实现封顶。

    揭秘

    难度堪比“鸡蛋堆里抡铁锤”

    22日上午，记者从位于荣成路路口附近的施工竖井，踩着狭窄的铁梯，前往约27米深的地铁施工现场。沿着竖井壁刚下行约两米深，一股浓烈的水泥混凝土味道就扑鼻而来，眼睛也被刺激得几乎睁不开，好一会儿才适应了这种环境。

    在竖井底部，已经做完支护的路段显得较为宽敞。一辆工程车在隧道里来回穿梭，将挖出的砂土往竖井处运送。已经开挖成型的隧道高约7米，宽约6米，初期支护已经做完，横断面看上去呈拱形。在隧道顶部架着一条矩形管道，据中铁十七局青岛地铁项目部总工程师陈学龙介绍，这是通风管，每分钟能往隧道的作业面输送空气20立方米 。但即使有这一设备，站在隧道里仍感到有些胸闷。风机巨大的轰鸣声，也让语言交流十分困难，需要贴着耳朵大声喊才能听清楚。

    陈学龙介绍，在整个汇中区间的施工过程中，防止施工面的围岩坍塌是项目部遇到的最大挑战。据了解，汇中区间隧道的岩石风化度最大区域达到5级。“只要成年人使劲攥一下，岩石就可能碎掉。”陈学龙说，在这样的围岩强度条件下开挖隧道，就好比在鸡蛋堆里抡铁锤，稍有不慎就会引起施工面坍塌。

    为保安全只能单向施工

    为了保证施工安全，陈学龙说，汇中区间舍弃其他标段普遍采用的两头掘进，而是只采用单向施工。“在施工过程中，先在隧道的掌子面上打上超前小导管，总共27根。”陈学龙说，用作小导管的钢管钻有注浆孔，以便向前方即将施工的区域提前进行注浆加固。当施工进行到下穿天泰体育场地下停车场时，由于停车场距区间拱顶仅10米，因此爆破的难度很大。该项目部改进了施工工艺，确保地下施工不对上面的建筑结构产生影响。

    “更关键的是，汇中区间还经过两段地质5级围岩。”陈学龙说，这两处区域的地质属于含沙粘性土，非常容易出现塌陷等风险。因此，在施工过程中采用了机械开挖为主，没有采用任何爆破技术，在机械施工无法施展的局部区域，施工过程中只好靠人工进行修正。”陈学龙说，这样才最大限度地减少对围岩的扰动，同时还采取措施快速封闭围岩。

    不过，这种施工方法也影响了施工进度。陈学龙称，一般在2级围岩的地质条件下，区间隧道能一次性掘进1米，比普通施工少一米 ；若遇到5级围岩，一次性只能挖掘50厘米。在这种速度下，607.77米的区间段共历时374天才顺利贯通。

    施工环境

    如履薄冰，下穿12个国家级文保单位

    中铁十七局青岛地铁项目部秦志斌介绍，施工过程中感到压力最大的还不是复杂的地质条件，而是如何保护途经的12个国家级文物保护单位。秦学斌介绍，该项目部施工范围主要包括2站2区间，即汇泉广场站、中山公园站、汇泉广场站至中山公园站区间 、中山公园站至太平角公园站区间。

    “由于临近丰富的旅游资源，在汇中区间施工过程中，遇到多处难点与技术难题。这些难题中既有因为地质条件造成的施工进展困难，也有下穿建筑物时面临的建筑条件限制，还有对文保建筑保护的特殊要求。”秦志斌说，整个区间隧道下穿了八大关近代建筑群等在内的12处国家级文物保护单位。“一旦施工过程中，造成文物保护单位周边的土壤沉降，这种损失将是无法修补的。”秦志斌说。“在下穿文保建筑时，我们的施工方案要经过文保部门的审核同意。”秦志斌说，双方共同敲定下穿方案后，施工单位采取少放炸药多点爆破的办法，减少对地面建筑的冲击力，确保了文保建筑不受影响。

    由于该标段的施工区域临近海岸线，渗水问题也成了防范土壤沉降的另一难题。“在施工过程中，我们多次组织专家现场勘查，找出每一个渗水点，做好防护工作。”秦志斌说，由于地下水丰富，汇中区间平均每天的排水量达3300吨 。