地铁2号线通过环评明年开建 站点走向图公布

青岛地铁2号3号线站点走向示意图

记者昨天从青岛市环保局获悉，国家环保部已正式批复岛城地铁2号线环境影响报告书，为国家发改委最终批准奠定了基础。市地铁建设指挥部有关负责人告诉记者，地铁2号线将于明年开工建设，目前全线地质初次勘查已经完成，详勘工作也将在年底前结束。

地铁2号线通过环评

“青岛地铁2号线一期工程环境影响报告书获得国家环保部批复了，下步就静待国家发改委等部门批准。 ”昨日，市环保局有关负责人透露。据了解，环境影响报告书是依据国家有关环境保护的法律、法规和标准，对拟建工程项目在建设中和投产后排出的废气、废水、灰渣、噪声及排水对环境的影响以及需要采取的措施进行预测和评估，并提出书面报告。它是大型工程建设的前置审批条件，必须通过环评后才能办理开工手续。

地质初勘已经完成

市地铁建设指挥部有关负责人告诉记者，地铁2号线明年将开工建设，预计2016年完工。目前，地铁2号线一期工程可研报告已上报国家发改委，全线总体设计、初步设计正按计划加速推进。从初勘情况来看，地铁2号线所经区域的地质情况，和目前正在施工的3号线差不多。

与地铁一期不同，2号线一期工程的初勘和详勘是交叉进行，这主要是因为2号线的施工中将采用新的施工工艺，需要尽快地了解地质情况。市勘察测绘研究院所负责的标段共开钻了300多个钻孔，每个钻孔的深度约在25米左右。

新工艺环境干扰更少

据了解，地铁一期工程全线采用的是明挖和暗挖相结合的施工工艺，其中在暗挖中采用的是钻爆法施工。与此不同的是，2号线一期工程将在部分路段采用盾构法和TBM法施工，与钻爆法相比，TBM法效率高，且对周边产生的干扰更少。盾构法优点是地下施工不影响地面交通,在河底下施工不影响河道通航。另外，施工操作不受气候条件的影响，产生的振动、噪声等环境危害较小，对地面建筑物及地下管线的影响较小。TBM法则适合在岩石地质条件下施工，TBM是全断面岩石掘进机的缩写，TBM比盾构技术更先进，也更复杂，目前也只有重庆等地使用过该方法。