上午，一位出租车司机在山东路的SK汽车加气站补充燃料。(孙立 摄)    

    “油改气确实好，省钱还环保，就是天天盘算加气的事情，让人难受。”今天上午，记者走访了部分加气站和出租车司机，发现加气站不足，布局不合理，已经严重制约了油改气的发展。

    司机：跑在路上就怕没气

    今天上午7时30分，记者来到山东路的SK汽车加气站,出租车司机赵红梅正在给车加气。“确实省钱，汽油降价前每月能省600元，现在每月能省500元。”她告诉记者，每年节省出6000多元的费用，对一个普通家庭来说是一项很大的收入。

    “动力足够、省钱、环保”是海博出租车司机刘师傅总结的燃气出租车优点，这也是受访的10名出租车司机的共识。但他们却着重向记者诉说了油改气的“痛”。

    “天天盯着表盘看，就怕跑到离加气站远的地方没气了。”青岛旅游出租车公司的刘师傅说，现在市区南部没有加气站，中北部加气站集中在银川西路、山东路家乐福、南丰路一带，出租车司机唯恐加不到气，很多郊区的活都不敢跑，就怕加不上天然气回不来。加气现场的出租车司机纷纷表示，目前岛城几百辆出租车都进行了“油改气”，数量逐渐增加，但加气站却很少，而在市区，中石化的加气站只有沧口站和银川西路站两个站，根本满足不了需要。

    气站：鼓励政策收效不大

    SK加气站工作人员告诉记者，每天前来加气的出租车固定在100辆左右，加气站虽然已经营了五六年，但业务增长一直比较缓慢。在南丰路泰能加气站也主要是公交车和出租车前来加气，而且车辆很少。在辽阳西路的中石化加气站和SK加气站,加气车辆同样不多。“我们这里从来没见过私家车改装天然气。”

    据悉，SK为了推广燃气车，采取了免费改装的办法，车主只要交纳1700元或3700元押金，加气站将在2-3年内连本带息返还车主，并保证车用液化气与90号汽油的零售差价不小于1元钱。即使这样,出租车驾驶员也并不积极，更不用说私家车。

    泰能加气站的员工告诉记者，泰能目前主要与公交集团合作改造燃气车,私家车可以改装天然气，但他们也担心一旦改装过多，气源跟不上也可能造成被动。记者从公交集团了解到，公交集团所有符合改造条件的523辆公交车已经全部改造，但现在还在“服役”的只剩下300多辆，主要因为车辆老化更新和加气困难。有关负责人表示，目前发展公交燃气车，只能走购买燃气公交车的路，但受到加气站不足的制约。

    今年再增六七个加气站

    记者了解到，目前岛城加气站主要有SK两座加气站，泰能瑞昌路、南丰路加气站，中石化沧口站、银川西路站。另外中石化在黄岛和胶南设加气站，气源都来自即墨母站，前一段时间加气难主要还是因为即墨的母站正在调试，有时候气源会紧缺。中石化有关负责人表示，计划2009年在岛城增建六到七个加气站，以解决加气难的现状。