前日，我市交警部门再次提出市区部分区域禁行摩托车的要求。无论从道路、安全还是环保角度讲，“禁摩”都是大势所趋 ，是现代城市交通发展的必然要求。

    不得不讲的“羡慕”

    上世纪九十年代初，岛城学摩托虽不能与现在的学车相比，但对许多人来说也是一件可望而不可及的事。如果单位能配给你一辆三四千元的摩托车，恐怕比现在配给一辆汽车还令人艳羡；据说当时在北京，一个摩托车牌价值万元。冯巩演过1个小品，该剧主人公为追求摩托时尚、满足自己的虚荣心，买了一个摩托头盔，与那些飙车的哥们扎堆儿大谈摩托（与现在人们所谈汽车一样），人家要去飙车了，他却迟迟不走，等人家走了，他却戴着头盔骑上了自行车。

    不可否认的“功绩”

    那时的电视、报纸等媒体上的摩托车广告同样与现在的汽车广告一样铺天盖地，乐了广告媒体，火了生产厂家，热了销售商场；摩托车修理铺与现在的汽车修理厂一样遍布大街小巷，摩托车维修培训班也成了一项热门……而摩托车的用途以前与现在也大不一样：以前主要作为交通工具，而现在则是运输工具——送矿泉水、送报、送煤气……有人甚至用摩托车进行违法经营：沧口的违法“摩的”屡禁不止，部分残疾人驾驶以车代步的专用机动三轮车搞起非法营运。

    不能隐瞒的“63万辆”

    据交警部门统计，目前，我市摩托车保有量达到六十三万余辆，其中市区摩托车保有量为七万余辆。这数量巨大的摩托车混行在各类交通主体中，使得交通空间狭窄，道路行车密度增大，且摩托车争道抢行引起的交通混乱和拥挤，给市区道路造成了沉重的交通压力。尤其是早晚高峰期间，大量的摩托车混行在各类交通主体中，占据了30％的交通空间，造成行车密度增大，从而引起交通混乱和拥挤，市区主干道严重超负荷运行。

    不得不谈的高伤亡

    上世纪八十年代，青岛市区据悉只有七八辆私家摩托，后来曾风行这样一种传说：这首批摩托车手“六个车祸身亡，剩下一个瘫痪在床”。虽然这仅仅是传说，但“肉包车”的危险有目共睹，车祸太多，受伤严重，交通事故发生率高是不争的事实。摩托车的车体轻，附着力小、轮胎窄细、摩擦力小、两轮着地稳定性差，一旦发生事故，驾乘人员极易受到伤害，后果相当惨重。据交警部门统计，仅去年涉及摩托车的交通事故死亡就达476人，占死亡总数的38.67％。

    摩托车的交通死亡事故一直占有很大比例，已成为交通管理的一大“顽症”，而无证驾车、超速行驶、酒后驾车、不戴安全头盔、超载是摩托车引发交通事故的主要原因之一。

    不可回避的“噪音、尾气”

    据市交警部门提供的资料显示，目前我市的摩托车30％以上陈旧老化，尾气排放根本达不到国家标准，每天在市区运行的数万辆摩托车造成的环境污染日益加剧。

    据市环保局机动车排气污染监控中心技术科薛主任介绍，摩托车在怠速时，其碳氢化合物排放浓度远远高于轻型汽车，一辆小型汽车的碳氢化合物排污量的标准值为900／PPM，可一辆二冲程摩托车的碳氢化合物排污量的标准值却为6000至7000／PPM，摩托车排放有害气体是轻型汽车的七八倍。

    初步估算，全市63万辆摩托车，每年要产生近三十万吨的尾气排污量，无疑这已成为青岛市空气污染物的主要组成部分。

    不但空气污染，摩托车的噪声污染更是尽人皆知。为优化岛城的环境空气质量，将油耗高、污染物排放量较大的摩托车淘汰出局，可谓“众望所归”。

    相关链接：“禁摩”历程

    几年来，交警部门实行渐进性限制市区摩托车的举措。

    ＊2000年1月1日我市停止对市区摩托车挂牌。

    ＊2000年，我市相继对市南、市北区的香港西路、香港中路、太平角一路、太平角六路、东海路、热河路、胶州路、中山路、太平路、莱阳路、文登路、南海路12条道路实行禁止摩托车通行的规定。

    ＊2003年9月，八大关景区内禁止摩托车通行。

    ＊4月20日，扩大市区“禁摩”范围，由路段性转为区域性，并最终确定由南向北分片、分期，以中心区、旅游区为轴心向外辐射，在2008年之前，逐渐实行市内四区全面“禁摩”。

    根据本市出台的摩托车8年的报废标准，从2000年1月1日起停止对市区摩托车挂牌，也恰好实现了市区全面禁摩的目标。

    撰稿／摄影王延滨张磊