“打飞的”返乡不是噱头！青岛低空经济，正在改写普通人的出行未来

青岛新闻网2月26日讯（记者 任俊峰）春节返乡路上，拥堵的高速、漫长的车程，是许多人不变的记忆。但今年春节，青岛90后小伙刘浩亮的返乡方式，打破了这份常规——他从青岛即墨出发，开着飞机带着家人飞回滨州老家，全程仅需一个半小时，往返成本不过1000元，无需遭遇堵车困扰，高效又便捷。这一幕看似是令人新奇的个人选择，实则是山东、青岛低空经济加速落地的生动缩影，预示着一个“空中通勤”的新时代，正悄然向我们走来。

刘浩亮的返乡经历，绝非偶然，更不是小众猎奇的“富人游戏”，而是青岛低空经济基础设施日趋完善、政策持续赋能的必然结果。很多人疑惑，开飞机返乡为何能实现“低成本、高效率”？答案藏在青岛多年的布局之中。目前，青岛已建成4个通用机场，数量居山东省内第一，其中A类3个、B类1个，涵盖即墨机场、慈航机场等，形成了覆盖半岛地区的通航网络，为短途飞行提供了坚实的硬件支撑。刘浩亮出发的即墨机场，更是依托综合保税区，打造“通航＋保税”特色园区，可便捷提供飞机起降、运营服务等配套支持，让私人飞行不再遥不可及。

更值得关注的是，青岛已构建起便捷的低空飞行保障体系。正如刘浩亮所说，当天执行飞行计划前，提前一小时申请即可获批，这种“随报随批”的高效服务，得益于青岛在低空管理领域的先行先试。依托省级低空综合服务管理平台，青岛正推动低空飞行“一键申报”，打破空域管理的壁垒，让低空资源真正活起来。而1000元的往返成本，也印证了低空飞行正在褪去“高端化”标签，逐步走进普通人的生活，成为春节消费中极具活力的新场景。

青岛小伙开飞机返乡的背后，是山东全省对低空经济的战略布局与全力推进。作为万亿级新兴产业，低空经济已被纳入山东重点发展赛道，形成了“双核引领、全域组网”的发展格局，青岛与济南作为核心城市，正引领全省低空经济高质量发展。数据显示，山东目前拥有经营性无人机企业1400余家，居全国第三位，无人机起降平台总量达524个，构建起覆盖装备制造、运营服务、场景应用的完整产业链，为低空经济的爆发式增长奠定了坚实基础。

青岛在这场低空经济的竞争中，凭借独特的区位优势、完善的基础设施和丰富的应用场景，已然走在了前列。依托海洋特色，青岛正打造无人机海洋特色应用示范区，推动低空飞行在海上救援、海洋监测、海岛物流等领域的常态化应用——今年2月，北方首条海岛低空物流常态化运输航线在青岛积米崖港启用，10分钟即可完成陆岛间的物资运输，大幅提升了物流效率。同时，青岛还在推进“轨道交通＋低空经济”双业融合，拓展低空文旅、空中摄影等多元场景，让低空经济真正融入民生、服务民生。

有人说，低空经济是未来交通的“新蓝海”，而青岛正凭借前瞻性布局，抢占这片蓝海的先机。从通用机场的密集布局，到低空监管技术的不断创新，再到应用场景的持续拓展，青岛正逐步构建起“能飞、智飞、安全飞”的低空经济生态。中国工程院院士刘大响曾预测，到2030年我国低空经济规模有望突破2万亿元，而青岛无疑将成为这片万亿市场中的重要增长极。

刘浩亮开飞机返乡的身影，不仅是春节里一道亮眼的风景，更是青岛低空经济发展的生动注脚。它告诉我们，低空经济从来不是遥远的概念，而是正在改变我们出行方式、丰富我们生活场景的现实力量。随着山东、青岛对低空经济的持续发力，未来几年，“打个飞的”跨城通勤、返乡过年，或许会像打车、坐地铁一样普遍。

站在新的发展起点上，青岛正以低空经济为抓手，激活空中资源、完善立体交通、培育新质生产力。相信凭借政策赋能、产业集聚和场景创新，青岛必将在低空经济的赛道上持续领跑，从“海滨名城”迈向“天空之城”，为山东乃至全国低空经济发展提供可复制、可推广的经验，让更多普通人实现“空中出行”的梦想，让低空经济成为推动高质量发展的新引擎。