有哪些技能很简单，却能让车在极地里提升一个满槽的战斗力？

说起越野，每个人心中都或多或少地有着憧憬。驾驶一辆性能不错的座驾，肆意行驶在天地之间，去发现旅途中的惊喜，去尽情享受征服的快意。然而，在这看似令人生羡的事情背后，总有不为人知的心酸，旅途中碰见的大大小小的事情总是为行程带来一些麻烦。今天，被称为“神一样的男人”吴郁，将会向我们传授几招极地驾驶经验，让车在极地里保持强劲的战斗力。

在进入正题之前，让我们先来了解一下这位神秘的男人。不久前，吴郁先生刚刚完成一场历时两个月，从中国大陆最南端一路向北，穿越蒙古国、俄罗斯，进入北极圈，到达北冰洋的伟大穿越之旅。这看似简单的行程背后，却充满了重重困难，吴郁一行三人，驾驶改装普拉多，最终突破极寒区域所带来的多重挑战，穿越极度危险的冰封河道，闯过了环境恶劣的“无人区”。

在这场穿越之前，吴郁就在越野圈小有名望。至今，吴郁累计海外自驾里程已超过15万公里，相当于绕地球近4圈。他曾经1个人，驾驶1辆中国牌照汽车，2次横穿亚欧大陆，3次深入西伯利亚和远东无人区，探索过世界上最长的公路，俄罗斯远东到莫斯科和圣彼得堡；成功穿越“危”名在外的“白骨之路”——世界十大危险公路TOP3的俄罗斯M56号公路。多年的越野旅行，为其积累了丰富的驾驭经验。

现在，言归正传，对于极地驾驶有哪些技巧呢？

极地穿越技能一：准备工作要充分

【汽车选择准备】

对于这趟穿越行程，吴郁的准备时间可以追溯到2016年的三四月份。那时，在汽车的选择及改装上吴郁下了不少功夫。吴郁以前开过很多汽车，来进行各种国际穿越，国产车、进口车、合资车都开过。但是考虑到这次穿越的路段，比较特殊，走到北冰洋就是过了北极圈，北极圈再往北的很长一段距离，是没有常规路线的，都是要在很厚的积雪和冰面上行走。所以，要完成这趟挑战重重的旅途，没有一辆性能十足的车是不行的。要想在冬季开长途行驶就必须要一辆靠谱的四驱越野车，再加上一定程度的改装才能满足需求。吴郁把目光锁定在海克拉斯、D-MAX和普拉多三款车上，最终经过综合考虑选择了普拉多。

普拉多自身性能不错，改装的力度也会相对少很多，非常符合吴郁的需求。多年来PRADO普拉多的越野性能早已声名在外，可以说是越野爱好者的最佳选择之一。作为硬派SUV的代表车型，秉承越野之王兰德酷路泽超强的越野基因，问世数十年以来，始终占据越野王者之位。PRADO普拉多对独特的非承载式车身的采用，配合 TOYOTA研发的具备高强度扭转刚度和弯曲刚度的车架优化组合，不仅能够支持强劲的越野性能，同时带来了操控的平衡稳定性。优越的综合性能，让吴郁最终选择了普拉多。

【改装准备】

选定了普拉多以后，吴郁又开始来选择改装厂商和团队，经过很多的筛选，最终选定北极卡车。北极卡车，可能很多国内的朋友都比较陌生，因为他们是专门做极地用车的改造，是世界上唯一一个极地用车的改装公司。在改装方案这块，因为要去的目的地，相对比较特殊，都是雪和冰，所以这辆汽车所有改装的地方都是为极地，和冰雪专门打造的。

改装后的普拉多最小离地空间达到315mm、轴距加大140mm，同时配备405/70/15的轮胎，使得这台普拉多的接近角达到43度、离去角39度、通过角41度，还加装了发动机和油路加热装置，进一步提升了普拉多在极寒积雪地区的适应能力。

【用电准备】

考虑到用电问题，车里还加装了3000瓦220V的逆变器，所有的用电设备都不愁充电的问题。由于加热器、电炊具、相机等用电设备比较多，所以还额外安装了500AH的铁锂电池，这个电池替换了原车的电瓶，有库仑计在监控这电池的电量状态，因为容量大，从来没有断过电。

【御寒准备】

极地还有一个问题就是冷，气温在零下四五十度以下都是正常，最低气温甚至达到零下七十度。这也就为行车带来极大的挑战，越进入寒冷地带越会出现车辆罢工的可能。而经过改装过的普拉多添加了额外的辅助加热装置---德国埃贝赫的加热器，给发动机加热，让发动机在极寒的环境下正常运转，同时，也可以为车内空间加热。为了以防万一，还装了一个油路加热系统。同时，全车车身做了保温措施，而且所有的保温材料都从欧洲定制。这一系列的装备之后，不仅确保了车辆在极地的正常行驶，也保证了乘车空间的温度。

【工具准备】

工具方面，吴郁准备了加长版的越野液压千斤顶，考虑到液压千斤顶内部的油液在低温下可能会凝固流动性不好，所以还带了一个纯机械结构的猴爬杆。另外，还准备了两张脱困板、搭火线、拖车绳、16800磅定制全封闭低温专用绞盘、修车工具、生存工具（雪铲、工兵铲、斧头、锯子、喷灯、胶带、打火石等）、备用油桶100升（加上原车油箱150升，一共可携带250升油）等一应俱全。

【生活所需】

在行车所需准备妥当的同时，一些生活用品和食物也是必不可少。从国内出发时携带了大量中国食物，比如辣酱、面条、大米、广式腊肠等，想吃的时候用携带的炊具随时都可以来顿“中式”的餐食。同时，还带了电热水器、电饭煲、卡炉，以及碗筷油盐等。关于出行所用衣物，吴郁带了零下三十度用的睡袋、贴身纯棉保暖内衣两套、抓绒衣裤一套、薄羽绒服一件、防水防风保暖的羽绒衣裤一套、袜子内衣裤五套、帽子两顶、薄手套一副、厚手套一副、干活用（检查维修汽车加油等）保暖手套一副。

【其它准备】

对于这次长途跋涉还有一个挑战就是，在极地是没有道路的，地图上也没有道路。吴郁准备了离线的google卫星地图，并提前在地图里规划好路线，照着规划的路线前进；还带了一本纸质的俄罗斯地图，还有单独的一份萨哈共和国全境地图，不过据吴郁说纸质地图都没有拿出来使用过，电子地图就足够了，纸质版的地方只是备用的，为了在电子设备不能使用时应急用。

极限穿越技能二：一定要慢

在前期的充分准备过后，接下来，迎接的就是挑战了。

虽然此前，吴郁已经有了多次的跨国越野经验。但是，这段行程还是为他带来了不小的挑战。在穿越中国的这段行程是最顺利的，吴郁一行从中国大陆最南端一路长驱北上，进入蒙古国。这段行程基本没有特别复杂的路况，都是以柏油公路为主，即便普通的轿车也能轻松应对，而蒙古国的路况也相对好走。

进入俄罗斯，真正的挑战就慢慢来临了，这一路上发生过好几次的甩尾，吴郁总结了一个行车经验就是一定要慢，欲速则不达。其中，有几百公里的路程是在冻冰的贝加尔湖以及阿纳巴尔河冰面上行驶。在冰冻的湖面上行驶是一件非常危险的事情，屡见不鲜的掉湖事件，再加上稍不留神车辆可能就会在冰面上失控，想想都令人毛骨悚然。在这里要注意的是，在冰面上行驶，切记不要把车开得太快，也不要急刹车。吴郁一行在当地警察的护送下顺利通过了，冬季要想在贝加尔湖上行驶要提前获得批准，而且需要两辆车以上同时行驶。

俄罗斯远东地区公路修建的并不完善，很多地方都没有正式的柏油铺装公路，一些小城市甚至只能算是小镇或者村庄的地方几乎都是土路，冬季下雪结冰后称得上是冬季公路。在冬季公路上行驶也是一件非常有难度的事情，这样的地方往往人烟稀少，同行的车只有运货的大卡车，道路被碾压得行走起来异常艰难，这也就不难理解，吴郁为什么说选择一辆“四驱越野车”是安全保证的前提了。

最令吴郁一行难忘的是，穿越无人区，事实上也并非真正意义上的无人区，只是那段路没有城镇没有补给而已，1150公里糟糕的路况，沿途完全没有物质补给点，但是往来的卡车不少，基本没有小汽车。路被卡车压成“沟壑纵横”，而且全是冰和雪，很滑，走得很艰难，这是全程最艰难的一段。除了无尽的冰雪森林，还是冰雪森林…….

要想在这样的路况下顺利通行，绝对需要优越的车辆整备性能，面对这样的路况，为冰雪而设计的改装普拉多，表现比想象中要好，要稳，给吴郁带来了更多的驾驶信心。普拉多优越的性能，加上诺基亚生产的冬季专用轮胎；另外，改装后的后桥离地间隙31.5厘米在粉雪中可以推着雪行驶；在改装的时候前后各装了一把气动差速锁，加上原车中间的差速锁，一共有三把差速锁。这一系列为普拉多提供了强大的通过性，让吴郁一行顺利通过冰雪考验。而前期的周全准备，也为吴郁一行穿越无人区提供了保障。

值得注意的是，在极地驾驶是一定要戴墨镜的，眼睛长时间裸露在白茫茫的雪地环境中，会得雪盲症。专业的极地墨镜比较昂贵，吴郁觉得如果不是强度非常大的极地工作者，绝大多数的普通墨镜是可以胜任一段时间的极地使用的，偏光功能是必须的，可以很好地过滤掉大部分漫反射进来的光。

可能有很多人还对手机、照相机等这些电子设备，在极寒情况下，如何做好保护工作有疑问。吴郁使用的手机和平板都是华为的，比苹果在低温下的表现好很多。电子设备低温保护都是有的，这是一个无法克服的问题，只能是迅速使用，然后赶紧收回。尤其是相机的电池，锂电池在低温下活性变弱，电压明显降低，电子设备就判断这块电池没电了，所以只能是快用快收，实在是时间不够用的时候，在车内等温度恢复了再继续拍摄。无人机的电池在低温下飞机甚至都启动不了，先在车内先把飞机启动，然后再拿到车外起飞。

这就是吴郁先生分享给我们的一些极地驾驶及生存经验。旅途中大大小小的事情都是需要考虑到的，如果有一个没考虑到的事情，可能就会耽搁行程。再次提醒大家，如果有越野的计划，一定做好周全的准备。