中石油中石化虎视眈眈 青岛民营油站举步维艰

    ■底气十足的大巨头

    耗资上千万“买”一民营站

    据了解，目前青岛全市共有800多家加油站，其中民营加油站有400多家，中石化有200多家，中石油有100多家。而为了争夺销售网络，中石油、中石化这两大巨头的收购步伐一直没有停止。9月19日下午3时，当记者来到中石化青岛分公司大楼的时候，中石化青岛分公司副总经理韩伟良正在跟同事们开会，讨论对胶州一家加油站收购的事情。

    地段不好的肯定不要

    “有的民营加油站想卖的，我们也不想要。我们对地段要求很高。而且，有些加油站由于没有买卖，利润肯定不好，急着出手呢。”采访中，中石化青岛分公司韩伟良告诉记者 ，最近平度、莱西的一些民营加油站，都来找他们，但经过考察后发现，这些加油站一天也就能过去10辆车，这样的肯定无法过关。

    不过，正在谈判的胶州这家加油站，它的位置比较合适。韩伟良补充解释说，他们收购的加油站地址主要选择在高速公路附近 ，以及市区、城区。但一个不争的现实是，市南区目前只有江西路一家民营加油站，而越往郊区，民营的越多。

    曾一年收购百座加油站

    中石化青岛分公司的前身为青岛石油总公司，1998年被划归为中石化，从此，中石化就开始了它的扩张路线。“辛家庄、康家庄加油站被收购成了目前青岛的中石化98站和78站。”韩伟良回忆说，一开始是联营，辛家庄等加油站销售成品油，我们供油，后来慢慢地转变了，中石化也进入零售市场，就把他们收购了。

    “选择收购的加油站需要一个过程，除了要求地段要好，车流量比较大，再就是价格是否合适。”韩伟良说，1999年他们收购了36座加油站，而2000年收购了100多座加油站，再加上自建的加油站，已经达到了205座。

    他说，收购最集中的时期为2000年，因为这一年中石油也进入了青岛，两家石油巨头互相叫价来收购加油站。由于中石化进驻青岛比较早，因此收购的更多，也更占优势，市区和城区的大部分都被中石化占领了。以前收购一座加油站也就几十万到几百万，现在则是从几百万到上千万元。

    有专门人员负责谈收购

    “我们的企业管理处来专门负责对加油站进行评估、收购。”韩伟良说，收购一个加油站快的需要3个月，慢的则需一年多，一般由企业管理处进行量和利的估算，做出评估报告，交给省公司审批，如果审批通过，资金几天就能到位。

    据介绍，中石油省公司有一个部门叫市场开发部，里面有专业的加油站资产评估人员，他们负责对要收购的加油站所在的位置、地段，以及规划和发展潜力、内部固定资产等进行评估，有了一个最高收购价格后，然后报公司批，批完了再找被收购的加油站签合同，签完了再拿回去给领导签字，完事打钱给加油站。

    记者了解到，除了收购扩建加油站，中石化正在扩建自己的油库，“目前我们有5个油库，在李沧区也正在建一个油库，预计今年年底就能投入使用。”韩伟良说，虽然我们只有276家加油站，但是加油量已经占到了65%。

    “这两年，我们跟民营加油站的接触明显少了，以前很多小加油站从我们这里进油，还贪图便宜从地炼厂进油掺着卖，消费者投诉时我们都说不清楚。现在我们主要是保证自己的零售，以及给直销户供油。”中石化山东青岛分公司韩总告诉记者。

    民营加油站不构成威胁

    在巨头们的眼里，民营加油站已然构不成任何威胁。

    “我们和民营加油站不搞联合经营。柴油荒的时候，进口柴油每吨就要赔几千元，我们平价销售，而民营加油站经常要加价销售，他们的日子肯定不太好过。”中石化相关工作人员表示。

    相对于四处碰壁的民营加油站，两巨头旗下的大客户则好过得多。中国南车加油站的董经理说，南车加油站2001年创立，油源主要来自中石化。

    “我们属于中石化的大客户，两大石油巨头对大客户不薄，基本上不会有石油断供的情况，用油一般很顺畅，有时价格上会有优惠。”据董经理介绍，90#汽油和0#柴油基本是批零一价，“总的算下来每吨有300元价差，柴油用的基本上是库存。”

    ■蓄谋已久的外来者 添加油站不赚钱也干

    “青岛外资加油站不多，但我们也想分一杯羹。”一家外资加油站的业内人士介绍说，青岛算是外资石油巨头涉足最为频繁的城市之一。近年来，SK 、LG 、壳牌等外资巨头都试图争取岛城加油站市场。2007年，佳施加德士(青岛)能源有限公司更是获得独资经营加油站的批复。面对岛城成品油市场，它们并不想只当看客。

    扩张也是为了创品牌

    “我们在青岛市已经有四家加油站，现在在黄岛和胶州各有一座正在建设中。”加德士青岛加油站的一位创业元老说。看来，一向被认为低调发展的岛城唯一一家外资加油站加德士加油站今年也要扩张了。

    在福州北路，加德士加油站给人以绿色清新的印象，“没有油源，再加上场地审批，都是费尽了周折。”这位创业元老回忆说。

    “由于现在的租金很高，油源来自两大集团，价格也比较高，一个站的平均销售量为25吨、26吨，现在还处于创品牌的阶段，利润还谈不上。”他告诉记者，现在的扩张也是为了打品牌，虽然还不是很有名气，但是，由于油品和服务品质都比较高，还有韩国先进的管理经验和服务模式，尤其是不同的培训方式，“利润可观的日子也会慢慢到来”。

    数量不多也想分杯羹

    据业内人士介绍，表面上看，青岛留给外资企业的市场空间巨大。但是，数年来众多外资企业都屡战屡败。在为数众多的加油站中，外资加油站属于星星点点。

    韩国鲜京(SK)曾试图进入青岛。然而，SK始终受制于中石化和中石油。2005年一场历时三个月、席卷全国的油荒，使得众多民营加油站苦不堪言，SK也饱受煎熬。最终，SK在青岛的6座加油站全都转成了加气站。

    外资加油站的发展瓶颈，一是没有油源，“相关部门不开放石油进口权。只有中石化、中石油两大集团有进出经营权”；二是没有批发权，在国外市场上，不同牌子的石油价钱相差很大，国内石油每吨顶多差几角钱，而且，“没有相关部门给指标，加油站是不能建的，有指标没地方自然也是白搭”。

    在业内人士的眼里，尽管外资加油站在岛城依旧“无足轻重”。和民营加油站相同，它们同样先天不足。在岛城的成品油市场上，两巨头、民营加油站和外资加油站“三足鼎立”的局面形成，尚需时日。