动力够猛的运动商务车 试驾凯迪拉克CTS

它不会像德国或日本对手那样用很理性的方式表达豪华或运动，对凯迪拉克CTS而言，豪华和运动都被理解为夸张。从头到尾，直棱棱的线条交织着，使整车犹如用刀锋切削的城市雕塑。车身多处镀铬装饰点缀出豪华的感觉，但颇显生硬，特别是A柱下沿处的镀铬“鳃孔”，显得有点廉价。车尾厚大的尾箱顶上依然有一条异常突出的高位刹车灯，和老款CTS如出一辙。

显然，德国和日本的同级别豪华轿车不会被设计成像新CTS这样夸张，它们通常会更加含蓄、更加理性，毕竟这一级别的车型一直都是销量和利润方面的中流砥柱，来不得半点闪失。

不管怎样，这就是当下的美国风格—以激进、前卫的方式表达运动，无论是福特蒙迪欧致胜、别克新君威还是凯迪拉克新CTS都是如此，只是表现手法各有不同。

坐进CTS 3.6旗舰高性能版车内，能感受到美国式的宽大，1842毫米的车宽和2880毫米的轴距营造了舒适的空间。只不过，大面积使用的塑料装饰板和表面品质称不上上等的木纹饰板降低了整个室内空间的豪华感。虽然高性能的CTS-V将竞争对手锁定奔驰E63 AMG、宝马M5等C级车，但国内的凯迪拉克CTS却并未将矛头指向奔驰E、宝马5系和奥迪A6L。显然，售价区间在36.8万元至54.8万元的第二代CTS正在抢食奔驰C级、宝马3系等入门级豪华轿车的市场。因此和对手相比，CTS在空间上有不小优势，宝马3系无法满足5个成年人的舒适旅行，但CTS没有问题。另外，CTS 3.6旗舰版上的10喇叭 BOSE 5.1声道音响系统和对手相比也是一个优势。

擅长直道加速

既然是运动轿车，在驾驶性能上自然要有所表现。首先，大部分男士都会对CTS 3.6旗舰高性能版的3.6L V6发动机感兴趣，因为它所带来的229千瓦功率和374Nm的扭矩可以使CTS紧紧跟上一些性能跑车的脚步。不足6秒的0～100km/h加速时间要得益于全电子6速自动变速的帮助，灵敏的换挡反应和智能的换挡转速选择，让我能充分发挥374Nm的充裕扭矩，车辆的加速能力一直使我在车流中保持着兴奋。