一辆汽车是怎样炼成的 长安福特车间揭秘

　　参观厂区的机会难得，参观工厂的四大工艺车间更难得，笔者有幸参观了长安福特马自达重庆工厂的冲压、焊接、涂装和总装车间，收获可谓颇丰，闲言少叙，接下来我们要看到的，都有可能是您听说过但也许一辈子都不会有机会看到的东西。

冲压车间

关键词：汽车的最初形态

　　长安福特冲压车间所用的钢板都是重庆宝钢提供的，重庆宝钢的全称是重庆宝钢汽车钢材部件有限公司，距离长安福特马自达重庆工厂只有3公里距离。通常我们在其他厂商的冲压车间里面看到的都是成卷的钢板，由工人在冲压车间里面进行开卷，而长安福特则是在宝钢的工厂里就完成了开卷落料的工作，进入到冲压车间的都是切割好的钢板，可以直接进行冲压了。

这里是存放冲压模具的地方，它们其中都会被用作上面看到的那堆钢板的冲压工序

需要用到哪个模具的时候就会用起重机把它吊起来

然后放到这个绿色的大家伙里面，它就是冲压车间的A线。A线有5台压机，主要生产需要5道工序成型的板件，生产速率为8件/分钟。

最后变成这样，这可以说是汽车加工的第一道工序，形成了汽车最初的形态。按生产配比加工完这套模具上的板件以后，就重复上面的步骤更换下一个板件所需要的模具，继续冲压。

焊接车间

关键词：偷窥激光焊接

　　激光焊接工序真的只能偷窥。这道工序是在密封的操作室内完成的，我们可以通过这个显示器看到操作室内的情形。

很可惜，因为还没有到上班时间，这里暂时也没有运转

　　不能看激光焊接全过程，那我们看看成品总可以吧。蒙迪欧致胜车顶与车身相接的左右两条边就是激光焊接，上图还可以看到焊缝上用来焊接板件的铜丝溶化后的痕迹。

　　有的时候，激光焊接也会被用在一些细小部位上不同厚度的钢板之间的连接。比如上图中这条竖直的焊缝，当两片板件的厚度不一致的时候，采用激光焊接可以有效的保证焊接强度。这是福克斯的车门。

顺便看一下福克斯车门上的防撞梁。

涂装车间

关键词：“机器、人”喷涂

　　长安福特2002年投产了国内第一条全车身外观机器人喷涂生产线，当时是被用作了嘉年华的喷涂工艺，而现在重庆工厂所有的车身喷涂都要在这里实现，这条生产线也被屡次改进。

　　在我们参观的时候，适逢一批福克斯的车身经过这条生产线，仔细看的话可以看到车门被小弹簧固定在了车身上面，避免没有装配车锁机构的车门在传送过涂装线的时候意外打开。

　　当然这条涂装线也并非完全自动化作业。不过进入喷涂工作间之前除了需要进行除尘外，还要注意阅读上图这样有趣的工作注意事项。这是一条可以进行柔性作业的半自动化喷涂生产线。

总装车间

关键词：曝光长安福特QLS系统

　　总装线可以说是厂商对外开放最多的车间了，我们先不说长安福特是符合实现柔性生产的，今天我们在参观的时候发现了长安福特的一项技术改革。

上图就是这项技术改革——QLS（Quality Leadership System），这是一套车辆质量管理系统。

　　长安福特制造副总监李建平跟我们解释了这套QLS系统的初衷。在检测车辆装配质量的时候，每个检测员对故障的描述可能都会有所区别，对故障原因的推测也会不尽相同，为了能让检测员们使用标准检测语言，为了让质检工作能够标准化，福特才开发了这套QLS系统。

　　在QLS系统上，工人完全采用触摸屏操作，只需要在屏幕上选择零件名、故障名等等数据库中已有的信息，就可以令质检语言变得规范，避免了同一故障出现多种描述。

　　QLS系统并不只有规范化质检语言这一项功能。以前在质检工作中，检测人员往往要记住都需要做哪些检测项目，这样既不利于可靠，也不利于保证工作效率。QLS系统将每一道工序都需要做什么项目明确的列了出来，工人只需要执行QLS上显示出来的工作内容就可以做到万无一失了。

　　除此之外，为了保证每一步必须的检测工作都能进行，在车辆开出厂区的时候会经过一道检测门，QLS准确的记录每个零件都通过了哪些检测，如果有尚未完成的工序，在最后的检测门处会被扫描识别，工作方法与我们在超市购物有些类似，未付款的商品在出超市的时候会被扫描识别出来。据称QLS系统是从7月份起试运行的，这次参观我们看到只有S80L、致胜和S-MAX的总装线采用了QLS系统，而11月左右，这套系统将会被推而广之到更多的装配及检测领域中。

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