首发：海湾大桥青岛端 接线27亿元招标（图）

  海湾大桥红岛施工段已展现出大鹏展翅之势

大桥建成后将成为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛的城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。

工程总投资90.4亿元 融资模式筹集

青岛海湾大桥项目，是由青岛市政府采取特许经营权模式，面向世界公开招标的。山东高速集团凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力以及丰富的建设管理经验一举中标，成为项目法人，获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营。工程总概算90.4亿元。

山东高速集团投入项目资本金31.64亿元，其他资金采取融资模式筹集。工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。其中沧口航道桥和红岛航道桥采用主跨260m和120m稀索钢斜拉桥，结构简洁明快,具有独创性。

大沽河航道桥采用独塔主跨260m自锚式钢悬索桥，采用

历时16年 攻克各项难关

大桥从1993年4月开始规划研究，经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计和招投标等阶段，至开工历时13年零8个月，包括两院院士、长江学者在内的数百名中外专家、学者为大桥付出了智慧和汗水。

青岛海湾大桥受环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约，建设条件复杂、工程技术难度大，有多项技术创新课题有待攻关。大桥所处海域海盐量高、对结构耐久性有较高要求，环保要求很高；处于冰冻海域，年平均天然冻融循环次数为40～52次，处在宽浅海域上，长大海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。解决以上难题，必须依靠专家、相信科学，才能保证大桥建设的顺利进展。

山东高速青岛海湾大桥建设指挥部为确保海湾大桥质量安全，勇于创新，大胆引进新结构、新工艺、新材料，目前已取得多项技术成果，并同国际知名的丹麦科威公司和日本长大株式会社等技术咨询公司建立了合作关系。大桥从开工开始进行多项科研课题攻关，目前有十几项科研创新项目已立项。其中，青岛海湾大桥高精度卫星三维定位测量控制系统获得了山东省科技进步二等奖；可循环利用钢套箱围堰获得山东省公路科技创新一等奖；水下无封底混凝土套箱技术已经获得两项国家专利认证，在建设过程中得到很好应用。(青岛新闻网记者 朱颖)