德日新一轮较量 新POLO和新飞度如何选

　　09年3月在日内瓦中，大众正式公布了第五代POLO，这款比高尔夫低一个台阶的小型车，将于今年6月在德国上市，7月在全欧洲上市。如果不出意外的话，明年将登陆我国和北美。按照目前欧洲传来的消息，第五代POLO1.2升车型入门级两门版售价为12150欧元（折合人民币10.99万元），1.4升汽油机装备7速DSI变速器4门版车型的价格为17210欧元（折合人民币15.57万元），1.6升柴油机四门版车型售价为20010欧元（折合人民币18.10万元）。

　　POLO是德系小型车中进入中国较早的一款，知名度相当高，此次德国大众全新设计的五代POLO，能够如期进入上海大众的话，必将给这一细分市场带来新一轮的较量。这里把技术、性能、配置都能之媲美的日系小车：新飞度，与之做一番比较，估算一下新Polo进入中国后会是怎样一番局面。

外形各具特色 尺寸极为相近

　　新Polo前脸的造型与6代高尔夫有近似之处，一体式的前保险杠、精心修饰的上下进气格栅、时尚的大灯造型，是这一时期大众家族很多车型的基本特征，新Polo自然不能例外。与我们见了数年的POLO不同，新一代POLO在车身细节上做了很多修饰，看上去非常靓丽，虽然如此，但总体仍能给人一种沉稳的感觉，给人一种力量感。新Polo的车身长度、宽大和轴距都有所加长，尽管幅度不大，多少也能把车内空间扩充一点儿。

　　新飞度与老飞度相比，体态更加饱满，线条感强，新型大灯搭配进气格栅，呈现出一种活泼俏皮的卡通感。车身流畅的线条从前大灯开始，一直延续到后尾灯，如同一个小水滴，与萨拉毕加索的风格有近似之处，整个车看上去如同单厢车。新飞度的造型明显年轻化、时尚化，有点浮华的嫌疑。机器仓和前后悬的处理上，强调日本式的实用主义。老飞度、特别是三厢老飞度曾在这一问题上饱受争议，新飞度确实改良不少。

　　新Polo与新飞度的外形尺寸以及轴距，极为相近，差别甚微。根据网络上查到的资料，新Polo的行李舱容量是280-952公升(后排座椅放倒)，新飞度的行李舱容量是380-1500公升(后排座椅放倒)，如果这一数据是准确的，在两车外形尺寸基本一致的情况下，新飞度的载物空间明显占据了优势。

动力配置是个最主要的话题

　　新飞度与老飞度一样，仍然是1.3和1.5升两款发动机，从衡量发动机装车性能最为重要的两项数据上看，这两款发动机的升功率和比功率都比老POLO的1.4和1.6升发动机要强，油耗也占据了一定的优势。可能有人会疑惑，认为实际感觉并非如此，其实这就是德日两国汽车文化不同所致。飞度的加速非常敏捷，此时车厢内噪音也不大，给人一种舒适的感觉。但车速上升到一定程度，噪音会明显加大，特别是中期加速的时候，比如在80公里时速状态下想加油超车，会感觉有点力不从心。

　　从表格中就看以看出，飞度的最大扭矩是在4800转/分钟时出现，很显然，多数人日常驾驶，是不会把转速加到这一区域的；POLO的最大扭矩，是在3750和3800转/分钟时出现，比飞度提早了1000转/分钟，自然会在加速时感觉车子有力气。有一利必有一弊，老POLO的缺点是油耗比新飞度略高。

　　新Polo在欧洲目前发布的是6款发动机，最低配置的发动机是1.2升汽油机，有两个规格，一个最大功率44千瓦，一个最大功率51千瓦，匹配5速手动变速箱，郊区驾驶百公里油耗4.5公升，按照我国消费者的主流习惯，这样的机器虽说物美价廉、经济实用，但八成卖不出去几个，因为，很多人会想起一个古老但值得商榷的词：小马拉大车。功率略大的是1.4升汽油机，最大功率63千瓦，有匹配7速DSG变速箱的车型。

　　随后是三款1.6升的柴油机，最大功率分别为55、66和77千瓦，遗憾的是，尽管柴油机扭矩强大、油耗极低、使用成本极省。柴油机车型标准配置是匹配5速手动变速箱，但也有7速DSG变速箱可选，而且还会有蓝驱版本（BlueMotion）的车型，据厂家介绍，蓝驱版本的车型能达到欧洲综合循环工况下3.8升/100公里的油耗。由于我国柴油品质问题，如此完美的机器几乎不可能被我们享受到，只能望洋兴叹。