Fabia3

　　驾驶操控扎实，指向明确可靠

　　试驾的道路比较宽，但弯道比较多，在这里试驾对于晶锐的悬挂性能有比较明显的体会。在兼顾运动性与舒适性的双方面要求时，高速过弯对于车身的回馈感很直接，一般情况下，在车辆通过颠簸路面可能会产生的车体共振现象，笔者在晶锐中并没有感觉到，可见设计者对于前后悬架的调教和与底盘的配合做得很到位。方向盘的指向比较明确，转向也很紧凑，没有松垮之感，这样的表现在同级别车型中应属上佳了。不过，在高速过弯的同时，伴随车身的侧倾在车内还是能够感觉得到的，这可能对于坐在车辆后排的人员感觉比较明显，而且车辆的制动系统采用前盘后鼓，当然对于一款定位于A0级别的小车来说，和新POLO完全一样。

斯柯达法比亚晶锐中控台

　　Fabia4

　　靓丽造型，

　　“我不是山寨版MINI”

　　晶锐车身长度方面傲视同级，无论是同门兄弟POLO还是日系热门新飞度，都没有超过晶锐的长度，虽然在前排驾驶座位上感觉不到长度的优势，但是在储物空间上，较长的车身回避了一般A0级车型的局促。在4/6可分后排座椅放倒后，Fabia晶锐后备厢空间可扩展为1163升。另外要说的是，由于采用了平顶设计，1500毫米的高度从前排一直延伸到车尾部，所有乘员的头部高度都得到保证，避免了由于车顶曲线损失的头部空间。

　　散热格栅采用了斯柯达家族特色的直瀑式设计，加大了辐条的宽度并减少了辐条的数量，显得更加年轻和活力。格栅上方的镀铬饰条厚实流畅，中间镶嵌着斯柯达的Logo。沿Logo向上，引擎盖板上微微隆起两条筋线形成突起的前鼻并向后延展逐渐消失。投射式前大灯采用了大面积立体设计，由正面一直包裹到车身侧面，并且沿着大灯的侧面尖角延伸出一条硬朗的腰线，腰线贴着车窗下沿一直向后辐射，并与尾灯交接。这样的设计使法比亚晶锐的侧面造型整体感非常强。

　　尾部顶端扰流翼板与车顶同色，并结合成一个整体。大面积的尾窗营造出良好的车后视野。大面积立体尾灯采用双“C”造型，同样是斯柯达家族血统的传承。在豪华配置车型上，尾部牌照上方还加装了镀铬饰条，微微后翘的尾部在银色的装饰下，层次更加分明。全车还配备了无骨雨刷，在A0级车型里非常罕见。

变速器  

仪表盘

　　Fabia5

　　中控台材质是硬塑料，

　　感觉一般

　　晶锐的内饰主要分为两种风格，一种是米色的普通内饰，另一种就是笔者试驾车型的深色运动型内饰。运动版内饰的特点非常明显，3辐式真皮方向盘、真皮换挡球头、真皮手制动杆，这个真皮组合都是用红线缝制的，给驾乘者的第一感受就是视觉上的冲击非常强。由于真皮材质的选择，整体的操控手感不错，在同级别车型中算得上是上佳的表现了。中控台制作材质选用的是硬塑料，给人的感觉只能算是一般，但制作工艺还是很细致的，旋钮、按键的制作，接缝之间的处理，空调拨盘、温度旋钮的调节阻尼这些只有亲自接触才有深刻体会，继承延续了德国大众系列车型的风格特点，这点让试驾者坐在车里感到很踏实。

　　晶锐的仪表盘设计造型并无太多新意，双圆环仪表的搭配倒也简单、明了。黑底、白字、红色警示区，将行车过程中的数据标识得很清楚，方便驾驶者在行车过程中对于车辆时速与发动机转速的读取。但是在仪表盘与中间的行车信息中，笔者并没有找到有关车辆水温的提示信息，这点多少让试驾者感到了一些意外。

车顶天线

后备厢