作者：马龙生

    票贩子手里能囤积大量车票，而旅客通过正规渠道却买不到票，这里边究竟有没有腐败问题？对此, 铁道部公安局政委张庆和解释说，票贩子囤积车票的主要方法是：雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买，这占绝大部分；从分布在市区、郊区各处的代售点多次购买；向退票人收购；通过电话重复订票等。(1月17日新华网)

    笔者认为，如果真是以反复排队购买来囤票卖高价，那票贩子就不那么可恨了。事实上，据媒体明察暗访，倒票团伙早已形成层次分明、分工明确的系列化操作，真正辛辛苦苦反复排队购买的，只是这个“利益宝塔”的最底一层。而且窗口排队也未必是“主要方式”，一些团体订票、中介机构，就有不少或明或暗地参与倒票，铁路部门却从来不把他们列入打击对象。

    此外，作为铁道部新闻发言人的王勇平，不久前在向公众解释“为什么从窗口总也买不到热门票”时曾说过：除去提前为学生、农民工等办理归家返乡的团体票外，一趟车剩下的几百张票，主要通过售票窗口发售，“以北京地区为例，全市共设了1400多个售票窗口，剩下的票平均每个窗口摊不上一张”。所以，“就算排在前几名也未必买得到车票”。(1月16日中新网)既然如此，“反复排队购买”又怎么可能成为票贩子囤票的主要方法呢？

    靠什么办法囤积车票，只是票贩子问题的一个方面。而另一个方面则是，票贩子能够囤积车票，本身就说明票务管理存在巨大漏洞。在买与卖之间，永远存在着信息不对称；铁路部门提供的服务，也会有欠缺；而铁路部门既然垄断着火车票销售，就有义务把自身存在的“服务缝隙”补起来，把有限的票源放在公开、透明、有利监督的机制下销售，挤压票贩子的生存空间。