三、空间PK

空间永远是经济车型，特别是自主车型的强项。不过一旦他们聚集到一块比拼，形式立马就变成了强中更有强中手了。轴距，车长车宽车高都成了较量的武器。毕竟是经济车型，服务于大众百姓，所以普通消费者最关注的实际也就成了厂家争夺攀比的阵地。

凭心而论，对比骏捷的中型车内部空间，骏捷FRV的紧凑定位从一开始就就似乎确立其够用就好的地位。一切都为了性价比展开，因此无论长宽高甚至是轴距，骏捷FRV都没有取得第一的排名。这并不代表是骏捷从三厢到两厢的退步，毕竟是A级车型。太过于空间铺张浪费，不仅无助于实际需求，更重要的是给成本造成压力。因此在保障足够的车宽提供给乘客舒适的肩部以及前后排腿部空间后，骏捷FRV似乎完成了一个更容易取得消费者心理平衡的过程。这一点是自骏捷以大取胜以来的首个转型。

在参照了凯越HRV的成功经验后，结合F3的花冠特色，F3R揉和出了一款还算协调的两厢。在空间数据方面，除了车宽略有不及外，F3R无论是轴距，车高车长都领先竞争对手们。实际上，F3R保留了F3的中庸空间感受。尽管似乎有些偷懒的嫌疑。但得益于对空间的合理安排，即便是F3R满载5人后仍然不显得太拥挤。

作为小型两厢车，金鹰其实就是金刚的两厢版本。从空间而言，小车型自然无法比拟紧凑车。所以金鹰也只能屈居末位。好在其轴距超过了2500MM，让其前后排乘客有了充分的腿部空间。这是车型差异，无法从根本上扭转。也不能因此就认定金鹰实用性最低。

奇瑞A3 的内部空间并无突出之处，前排空间还好，后排方面则表现更加一般。座椅靠垫的平直以及头部、腿部空间的稍显局促让我们认为运动款风格的车型必然要牺牲一些实用。这是汽车流线轮廓所决定的，和2550MM的非标准紧凑轴距也有关系。作为一款紧凑的两厢车型，奇瑞A3的确让人在空间方面不能挑剔太多。

四、动力、底盘较量

骏捷FRV配合4G18动力在油耗经济性和动力输出以及可靠性方面取得了较好的平衡。比亚迪F3R凭借较轻的车重，依靠1.5排量4G15S发动机的较好动力指标表现，基本可以骏捷FRV打成平手。从曝光的参数看，金鹰将以1.5L发动机为主，其性能指标对于轻巧的吉利两厢小车型而言还是恰到好处。奇瑞A3两厢版采用ACTECO发动机沿用了A5最开始的2.0和1.6排量高低搭配模式，因为车重的因素，从性能发挥来看，1.6L车型将受到一定实际驱动限制。因次和骏捷FRV战成平手，应该是一个较为客观的评价。

得益于东安发动机的便利，骏捷FRV可以搭配的动力不少。最先上市配备的是三菱4G18发动机。从技术层次来看有些落后，单顶置轮轴结构。但耐用程度和节油效果都很不错。运用到国内许多紧凑类车型上，比如东南蓝瑟，菱帅，骏捷1.6L，比亚迪F3和海福星以及赛豹等。配合骏捷FRV流线外观以及A级车的体重，74千瓦的最大功率和138牛米动力指标，相信对于驱动骏捷HRV能够轻松胜任。

比亚迪F3R装配的三菱的4G15S发动机，最大功率78千瓦，最大扭矩134牛米。但从数据上看这绝对是款明星级别发动机，1.5升发动机能输出106马力的峰值功率，这个数值在1.6升组别发动机里也是一个可以为止自豪的数字。配合F3R仅仅为1170KG的车重，可以说动力完全足够了。而且可以比较轻松的应付各种路况。但在满载的情况下，这款发动机限于排量并不如骏捷FRV装备的4G18来得更得心应手。不要只是留意指标，在F3的两种不同动力配备上，我们完全可以感受到排量高低，哪怕是0.1升所带来的区别。

在动力配备上，金鹰将搭载吉利自主研发的1.3L MR479Q和1.5L MR479QA两款机器正式上市。不过，在4月北京车展上，吉利首次展出的金鹰却为1.6L排量，可以预见，金鹰未来的动力匹配有可能1.3L、1.5L、1.6L诸排量三管齐下。另外，在变速箱匹配上，据悉，除了配置吉利新研发的手动变速箱外，1.5L车型还将匹配4速自动变速箱入市。

根据现在的消息透露。奇瑞A3两A3两厢版有1.6L和2.0L两个排量。仍然采用是利用AVL技术奇瑞自主生产的ACTECO发动机，目前该发动机已经全面运用于旗下的瑞虎3,东方之子以及A5。1.6L车型主要采用SQR481F动力，最大功率可以达到87.5千瓦，最大扭矩147牛米。但针对A3两厢车型高达1350KG的车重而言，这款动力输出只能说足够平常使用。横向对比来看，就功率和扭矩两项重要指标来看，已经全面超越了4G18和4G15S以及吉利的1.6L排量发动机。

底盘是人们喜欢谈及的购车要素。在4款中，无疑金鹰受到了小型车的局限。而骏捷FRV显然没有在理论上超越比亚迪F3R，在实际效果上，我们相信两者的差别还是有的，对于骏捷扎实稳重底盘印象有些让我们对FRV充满期待，尽管他是非独立后轮悬挂形式。奇瑞A3的前后独立悬挂调教有了进步，加之车宽因素，我们相信一分钱一分货。

作为两厢车，很明显骏捷FRV可以凭借较短的轴距获得经济效益不错的底盘悬挂搭配效果。除了通常轿车常见的麦弗逊式独立前悬挂外，它的后悬挂使用的是结构较为简单的纵臂扭转梁式非独立悬挂。这无疑会让弯道侧倾变得明显，同时舒适性不及后轮独立悬挂。不过如果能采用最为恰当的悬挂调教，相信骏捷FRV即便不是全独立悬挂形式，也能让消费者感到基本满意。毕竟相比骏捷，FRV的价格更低，性价比因素也随之提。同时，195的基本胎宽配备提供了较好

比亚迪F3R完全克隆了F3的底盘，在花冠时代，拖曳臂式非独立后悬挂是很多人诟病之处。但换在F3R，特别是在骏捷FRV上市以后，其官方降价甚至超过1万的前提下，我们是否能够对F3R的底盘表现要求太多？其实半独立后悬挂对于成本和使用来说，是一个双赢的局面。这次FRV也没有采用四轮独立悬挂技术。就理论而言，骏捷FRV和比亚迪F3R可以是平手。其实F3R也是195轮胎配置，不过前碟制动不及FRV的通风碟散热效果更好。

无独有偶，金鹰作为两厢小车型，自然很正常的采用麦弗逊式独立悬挂＋扭梁式半独立悬挂形式。轮胎宽度也仅仅是185而已。从数据和实践来看，金鹰的底盘的确要比紧凑车型要单薄一点，从而影响到舒适性和操控性，但如果从代步使用角度而言，这并非是什么大不了的事情。

尽管在前后悬挂的配置上,A3仍然遵循了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架布局。但无疑更宽大的车体以及更丰富调教经验将让A3表现出扎实的驾驭风格。通过轴距的降低，A3可以做得到更紧凑。亲自试驾后可以感受到A3底盘刚性比旗云或A5要提高不少。这是一个不小的变化。出于后轮独立悬挂的设计，A3的韧性比其他三款车都要强不少，特别是对于坑洼路况的震动吸收表现相当不错。虽然悬挂调教水准和经验还有待提高，不过就四款两厢车而言，A3不愧是自主中的佼佼者。当然价格也可能是最高的。

五、配置压轴

因为金鹰和奇瑞A3的具体配置还没有正式公布。所以我们只能够凭借手头现有资料和经验作一个提前的比较。作为自主车型，作为经济用车的代表。根据配置来圈定一款车型的最后归宿变得尤为重要。所以这4车都尽可能的发挥自主配置丰富的特色。

安全方面：双安全气囊，ABS+EBD应该是4车旗下大多数主流车型所共有的。此外除了金鹰，其他三款车型都用有四轮碟刹系统。更突出的是，骏捷FRV和奇瑞A3的前碟制动为通风盘式，成本更高制动效果更佳。因为价格以及定位原因，A3有可能采用侧安全气囊，以及ESP车身动态稳定系统，不过很可能只是存在于顶配车型中。尽管如此，奇瑞A3的领先起跑意义是重大的。

舒适方面：中控遥控钥匙，电动车窗、电调后视镜应该是基本都没有高低区分。唯一不同的是，因为价格差别，很多车型会在真皮座椅，电动天窗，以及DVD方面做出一些更完美的努力。其实根据需要购买是最理智的决定。

结语：长时间以来，自主车型一直都被国人给予了厚望，自主厂商们在近些年也推出了许多符合国人需求的轿车，甚至触角延伸到了为合资主导的两厢车领域。其竞争力主要体现在其低廉的价格，高性价比一直是其所遵守的路线，但是自主品牌汽车的品质也一直为消费者所诟病，这让普通大众产生了不安全感，而且也是一些消费者将目光转向合资品牌根本所在。不过相信在不久的将来，我们会看到那些令人满意的自主品牌汽车产品。从骏捷FRV引发的竞争大战中，我们已经看到了希望所在。