上海大众朗逸在北京车展正式发布之前就已经开始高调的进行广告攻势了，而在2008北京车展上的表现也让很多人意识到这款特别为国人开发的A级车是多么受欢迎，漂亮的外观和丰富的配置让人很难想象这会是一款出自PQ34平台的产品，于是自然有一些人总要找出些朗逸不是PQ34平台产物的证据来，一时间各大媒体都出现了一些呼声：朗逸基于先进的PQ35平台，将成为售价最低的PQ35平台车型。

事实上大众绝口不提朗逸所采用的平台肯定是有目的的，作为对平台战略贯彻比较彻底且喜欢通过平台来宣传自己的大众，不愿意提及平台确实让人有些奇怪。最早发出朗逸基于PQ34平台的其实正是大众自己，但在几年后大众却希望淡化这个平台概念，显然觉得PQ35平台大行其道的时候继续再来提PQ34无非会让人觉得朗逸不够先进，这当然是需要避讳的地方。

 

朗逸在悬挂系统上依旧采用了其他PQ34平台上车型一样的后非独立悬架系统，选择悬挂系统也是我们常见的拖曳臂悬挂系统，这种系统有着很多的特点：首先就是结构简单易于维护，由于占用的空间比较小，因此车辆可以获得更大的内部空间；其次，采用拖拽臂悬挂的时候，车身的外倾角没有变化，避震一般不会发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐舒适性好；而且其可以在刹车的时候下沉平衡车身，能够有效的保证车辆的稳定性。不过拖拽臂悬挂也有一些问题， 拖曳臂并不允许有车轮的外倾角变化，因此其在转向的时候容易产生转向不足，特别是对于前轮驱动的车辆来说更是如此，因此这类车虽然拥有不错的舒适性，但无法实现诸如高速过弯等运动化特性。

现在可以回过来看看朗逸的定位也不难发现，大众本来就希望打造一款适用与普通用户的车型，这种车型需要更大的空间、更好的舒适性，而在性能上则没有太高的要求，从其配置的1.6以及2.0的发动就可以看到，其确实不是以运动为诉诸的车型。

不过也别为朗逸搭载拖拽臂悬挂感到失望，要知道在很长一段时间内，拖拽臂悬挂一直是小型车的标准后悬挂，因为其成本低、结构简单。而PQ34平台的所有车型均采用非独立悬挂，包括奥迪A3、奥迪TT、高尔夫4（国产）、宝来（国产）、新甲壳虫、西亚特León/Toledo II以及第一代的斯柯达明锐都是如此。而在新的PQ35平台上，所有车型都换装了全新的独立悬挂。

而很多人质疑认为上海大众并没有PQ34的生产线，其只有PQ35平台的明锐生产线，为此朗逸完全就是一款PQ35平台的产品，这一点不能说一点道理没有，但我们也应该意识到一个平台通常可扩展性会非常强，只要不是一些高级功能的加入，原来的底盘都不需要经过太多的修改就可以完成，这就好比在一辆新车上搞一些装修的道理类似，增加一些功能只是简单的添加，而并不需要对整个平台进行太大的修改。

那么究竟大众的PQ34同PQ35平台之间有什么差异呢？大众似乎从来没有过任何这方面的说法，但业内普遍比较赞同的观点就是，PQ34同PQ35之间最大的差异就是来自悬挂系统，而PQ35正是采用了全新的四轮独立悬挂系统，而PQ34则不是四轮独立悬挂系统，而诸如CAN-BUS全车信息控制网络、激光焊接、EPS等功能根本不是PQ34同PQ35平台之间的本质差别，因为基于PQ34平台同样可以拥有这些特性。

同样的大众的PQ46平台其实就是PQ35平台演化而来的，而两个平台具有很强的共通性，这也就是为什么一汽大众同时在二厂投产速腾和迈腾的原因，联想到上海大众拥有PQ45的帕萨特生产线，因此生产PQ34平台应该没有太大的难度，而且厂方根本不再需要去重新添置一条生产线来生产朗逸了。而朗逸同帕萨特内部装备以及位址布局之间的差异真的非常小，朗逸使用帕萨特生产线并不是不可能的事情，而且按照上海大众的帕萨特产量，初期这条生产线满足朗逸的初期生产完全没有任何问题。

所以从以上的种种方面来看，上海大众的朗逸，也就是Model-Y显然是一款基于大众老的PQ34平台开发的产品，由于此平台技术含量不高，不存在独立悬挂、ESP等方面的配置，因此成本会比较低，同时由于可以继续使用上海大众的PQ45生产线，所以这对于上海大众控制成本是一个非常好帮助，于是乎朗逸的身世其实也不用去太多思量了，这是一款专门为中国市场开发的产品，其拥有不错的外观和内部装备，而其低廉的价格将重新杀出一片新天地。