上个月亮相的东风日产新天籁正在揭开更多的神秘面纱，除已确定下月中旬为上市日期外，东风日产还将进入“万辆俱乐部”作为其在中国重塑辉煌的筹码。

　　而且，随着老天籁的高开低走，并且逐步被市场边缘化，再加上新雅阁、凯美瑞、帕萨特等竞争车型的不断逼进，东风日产要想重新进入中国一流厂商之列，新天籁无疑已成为他们的最后赌注。

　　月产万辆

　　“4月底东风日产襄樊工厂已经停产老天籁，切换至新一代天籁的生产准备。5月下旬，老天籁库存将销售完毕。从5月底到6月底，东风日产的经销商将没有天籁可卖。”东风日产一位中层对《第一财经日报》表示，“从一开始投产，新天籁的产能储备就达到‘月产万辆级’”。

　　东风日产总经理大谷俊明对记者证实了老天籁全面停产的消息，他同时表示，新一代天籁将在下个月中旬正式上市，6月底开始在全国销售。

　　为了新一代天籁，东风日产正在进行着一场豪赌。“对于东风日产来说，新天籁是今年整个公司的重点，成功与否，将决定着日产汽车在中国市场的前景。”无论是东风日产还是日产汽车，都不约而同地对记者这样表示。

　　在刚刚结束的北京车展上，新天籁高调亮相，雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩亲自为这款新车揭幕，足以显示这款车对东风日产的重要性。

　　作为日产汽车的旗舰车型，新一代天籁由“天籁”和“天籁·公爵”两大系列车型组成，将采用全新的2.5VQ和2.0MR两款不同排量的发动机，其中2.5L新天籁VQ发动机在技术含量和动力水平方面较现款天籁的2.3L发动机更有优势；而新一代天籁·公爵将采用3.5L和2.5L两款VQ系列发动机，外观也会和2.5L车型有细微差别。

　　大谷俊明对记者表示，新天籁和老一代车型以及竞争对手最大的区别在于采用了日产汽车全新D平台技术，日产将第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zone Body区域车身结构设计、在公爵版上配备的顶级BOSE 5.1ch环绕音响和同级车中首次应用的超大型全景天窗等全球领先技术，都汇聚于新一代天籁之上，全方位突破了欧系车与日系车的固有界限，将中国消费者既要欧系轿车的操控性，也要日系轿车的舒适性的要求融合。

　　也正因此，东风日产副总经理任勇才会说出，新天籁进入中高级车市场前三名几乎没有悬念。

　　对抗竞争对手意图明显

　　与老款天籁不同，新天籁此次推出“天籁”和“天籁·公爵”两大系列，其中天籁是主力车型。在上世纪90年代末期日产停产著名的高级车公爵（Cedric）系列之后，日产在华复活“公爵”品牌。

　　“此次借助新一代天籁推出的机会，东风日产把高配置的天籁系列命名‘公爵’系列。”大谷俊明对记者解释说，“公爵是日产汽车高级轿车的灵魂，公爵在中国消费者心中有着非同一般的地位。”大谷俊明表示，新天籁细分为不同系列，除了对旗下的高端车型进行整合外，也能更有效地针对细分市场。

　　由于更高级别的车型已经有Infiniti（英菲尼迪）来取代，所以，在NISSAN品牌中，多年之前停产了公爵系列之后，天籁实际上已经成为NISSAN的品牌旗舰车型，但是作为天籁的主要市场，新一代天籁不仅提升了产品的性能，而且吸收了老一代公爵的产品基因，所以，在中国市场上复活公爵这个耳熟能详的品牌，来实现对抗竞争对手两款车型的战略意图。

　　车型细分将使得新天籁价格区间拉长，但到目前为止，东风日产对其价格还讳莫如深。不过，东风日产的策略已经非常清晰：用公爵系列直逼皇冠，用天籁和雅阁、凯美瑞肉搏的战术。按照天籁的配置来看，它的主力车型2.5预计会和新雅阁、凯美瑞一样以23万元左右起价，而顶配的3.5L车型会进入皇冠主力3.0L大约35万～36万元的价格。

　　有专家分析说，2007年中高级车的总销量为86万辆左右，以20％左右的增幅预计，2008年中高级车整体份额会超过100万辆。凯美瑞和雅阁2008年的计划销量分别为17.5万辆及17.8万辆（实际上两家的合计销量可能超过36万辆），再算上领驭，三大品牌2008年的总销量可能达到50万辆。

　　但从前4个月来看，中高级车市场销量分化很明显。月销量过万的车型仅有三款，而其余车型除个别车型在个别月份突破5500辆之外，其余都在5000辆以下。

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