“2500美元”的“全球最廉价汽车”，将不再由印度塔塔独家制造。一方面，日本日产、法国雷诺和印度巴贾杰（Bajaj）汽车公司三方计划在印度新建合资厂，生产售价同样仅为2500美元的低价车；另一方面，来自菲亚特、克莱斯勒、通用、大众等跨国汽车巨头也纷纷表示要上马低价小型车项目。

　　而原本在小型车制造方面有相对经验的部分中国自主品牌，却开始出现“放弃低端转产中高级车型”的新苗头。

　　不谋而合共推小车战略

　　5月14日，日产、雷诺和印度巴贾杰三方宣布组建合资公司，共同在印度生产单价在2500美元左右的轿车，目标直指同样价格的印度塔塔汽车公司生产的NANO廉价家用汽车。而基于印度本土低价车市场竞争的日趋加剧，塔塔汽车也于近日决定走出国门，在肯尼亚新建汽车制造厂，以进一步加快全球化进程。

　　小型车得势的背后，是国际原油价格不断上扬导致“油老虎”的失宠。据美国汽车数据公司公布的数据，今年第一季度，美国汽车市场上大型SUV的销量同比减少28％，小型车的销量则上涨了32％。其中，福特福克斯小型车销量同比增长了44％。在法国，小排量、更环保的家用新车4月份销量比去年同期增长28％。而日本汽车工业协会日前汇总的调查结果也显示，由于重视汽车的燃油经济性，一半以上的日本汽车消费者在考虑购置微型车。

　　“汽车消费者的兴趣在转变，我们也在作出相应的转变。”通用北美汽车销售负责人称，通用计划在未来推出的14款汽车中，有13款属小型车或混型车。大众汽车公司总裁兼首席执行官马丁·文德恩也表示，将主要通过推广小型车来达到2015年将大众在美国的销量由2008年的30万辆提升至100万辆的目标。

　　近日，菲亚特汽车首席执行官Sergio Marchionne在都灵举行的新闻发布会上表示，目前市场有足够的空间可以容纳一个“真正的低端品牌”，菲亚特将在未来一年内就是否“推出新的低端品牌”作出最终决定。据悉，正在寻找的低端车型品牌，将覆盖包括类似Tata Nano车型一般的超低价小车以及价格会在6000美元左右的其他小型汽车。

　　不仅如此，为扭转不断下滑的销售局面，一向擅长皮卡、SUV等大排量车型生产的克莱斯勒也在加速产品战略转变。克莱斯勒公司日前表示，会尽快将生产重点转向小型车及中型车的制造。目前，克莱斯勒已与日产汽车公司签约，将从2009年开始生产出口北美的一款小排量新车，该车将在2010年上市；且与中国奇瑞签订了长期协议，共同开发小排量汽车，但这些汽车尚不具备出口北美和欧洲的条件。

　　小车竞争考验中国车企

　　随着美国、日本等成熟汽车市场的销量逐渐下降，汽车制造商们正在将注意力尤其是低价车战略转向新兴市场，这样的趋势给中国相关市场至少带来了以下两个值得思考的问题：

　　一方面，纷纷打出“低价车”牌的跨国汽车公司，将对以低价车为主要产品的部分中国自主品牌汽车带来冲击。

　　尽管许多业内专家在接受《第一财经日报》采访时都曾表示，印度塔塔生产的NANO小型车几乎算不上汽车，充其量只是一个代步工具，对汽车业构成不了多大威胁，但就是这款“全球最廉价汽车”的诞生，客观上加速了全球各大跨国汽车巨头对小型廉价汽车市场的关注。筹备了多时的雷诺-日产等一些知名汽车制造商早已摩拳擦掌，并直接杀入印度市场。而一旦他们在相关研发和成本制造上取得成果，则很可能快速转入中国市场，抑或在海外市场对阵同类的中国汽车。

　　另一方面，在美国、日本等成熟汽车市场销量逐渐下降的背景下，对于注意力逐渐转向新兴市场的汽车制造商们而言，来自中国、印度、巴西和其他市场的投资吸引力也在生变。

　　而就在全球汽车巨头纷纷上马小型车项目的同时，记者注意到，以吉利汽车、比亚迪、江淮汽车等为代表的自主品牌却在纷纷上马中高端车型项目。其中，吉利已正式宣布放弃低价车战略，把产品阵线重心放在10万元以上的车型上，甚至引进英国技术投产高档出租车，号称要造“小劳斯莱斯”。

　　汽车行业资深分析师贾新光认为，目前国内市场上，美日豪情、奇瑞0.8LQQ、老奥拓等定价在3万多元的车型基本上陆续退出市场，国内主要的微型车生产企业正在实施转型，长安汽车、昌河、哈飞等在逐步转向轿车生产，国内市场0.8L～1.0L的微型车市场逐步空缺，这或许将给外来汽车品牌开发的低价小型车腾出更多的市场空间。