在2002年春季面市之际，梅赛德斯-奔驰E级轿车以自适应前排安全气囊和安全带拉力限制器（可根据事故严重程度进行调节）、滚翻传感器、标准配备的车窗安全气囊和智能化设计的车身结构（在发生严重碰撞时为乘客提供卓越的保护），在高档细分市场中为轿车安全性树立了榜样。在评级试 验中的出色表现也证实了梅赛德斯车型系列的标竿地位。

　　梅赛德斯工程师进一步提升了标竿，为梅赛德斯-奔驰E级轿车装配了同级别车型无法比拟的安全系统。在这个细分市场中，梅赛德斯-奔驰E级轿车是最安全的轿车。

　　实施梅赛德斯整体安全概念是这个集中方案的核心：这个安全概念是基于涵盖所有阶段轿车安全性的事故研究。这些措施的关键部分是主动安全和被动安全两方面的结合，也就是事故预防系统与乘客安全保护相联接。

　　在汽车安全的新时代中，PRE-SAFE?是关键概念。PRE-SAFE?包含基于预防原则的创新性保护概念：PRE-SAFE?与尖端的安全系统（例如ESP?和制动辅助系统）相联接，并通过其传感器，可以及早识别具有潜在危险性的行驶操作。在严重的过度转向或不足转向导致很可能发生事故时，或者驾驶员在紧急情况中必须急剧制动时，PRE-SAFE?激活一系列的预防措施，以提高乘客安全保护水平。

　　换言之：与以往不同，轿车的被动安全措施不是等到碰撞发生时而是在濒临碰撞之前启动。在乘客安全保护方面，梅赛德斯的这项发明利用了识别潜在危险状况和即将发生碰撞之间的时间。

　　事故研究显示，在2/3的严重事故之前发生了危急驾驶状况，例如侧滑、紧急制动或突然避让行动以及可以在即将发生事故的早期可以得出结论的状况。以前，这些宝贵的几秒钟并未用于被动保护。在采用PRE-SAFE?之后，轿车对潜在危险提供反射性反应，并激活预防性乘客安全保护措施。

　　这种开创性安全系统于2002年在梅赛德斯-奔驰S级轿车中首次亮相，并获得了众多的国际奖项。PRE-SAFE?是梅赛德斯-奔驰E级轿车的标准安全配备

　　PRE-SAFE?功能的目标是作为预防措施，为乘客和车辆对潜在事故做好准备。如果预期的碰撞最终并未发生，梅赛德斯-奔驰E级轿车可以立即起动：所有的PRE-SAFE?措施都具有可逆性，可以恢复到各自的初始位置。然后，PRE-SAFE?系统在必要时可以再次发挥作用。

　　标准配备PRE-SAFE?在紧急制动或侧滑时提供安全保护

　　在设计预防性乘客安全保护系统时，梅赛德斯工程师区别了涉及极端横向或纵向动态性的危急驾驶操作。根据不同情况激活精确区分的预防措施，始终确保可靠的安全系统（例如座椅安全带或安全气囊）在发生碰撞时可以提供最大程度的保护：

　　" 在运用制动辅助系统进行应急或紧急制动时，PRE-SAFE?预先收紧驾驶员和前排乘客的安全带作为预防措施，在发生事故时使他们紧贴座椅，从而增大他们与仪表板之间的距离，并减小他们向前的运动。为了提供这个重要的PRE-SAFE?功能，梅赛德斯-奔驰E级轿车的前排安全带收紧器装配了大功率电动机，从而在几毫秒内收紧松弛的安全带。

　　在应急或紧急制动时，如果装配了具有记忆功能的电动调节式前排乘客座椅，并且当前设置不理想时，PRE-SAFE?也开始将前排乘客座椅移动到更加有利的位置。PRE-SAFE?调节前排乘客座椅的坐垫和靠背角度以及纵向设置。PRE-SAFE?将前排乘客移动到能够让安全气囊更加有效地展开的位置，并通过肩式安全带来提供稳固的约束。在事故中向前滑动和受伤的风险也得以降低。

　　" 在严重的过度转向或不足转向导致侧滑时，PRE SAFE?激活另一个安全功能：在车辆开始侧滑时关闭天窗和侧窗作为预防措施。当车窗安全气囊在侧面碰撞或滚翻中充气胀开时，关闭的侧窗提供了更好的支撑。这种预防性措施也降低了乘客被抛出车外或外部物体刺入车内的风险。

　　天窗也与PRE-SAFE?相连接，因为事故研究人员常常发现开启的天窗使乘客在车辆滚翻时被抛出车外。关闭天窗作为预防措施，也降低了外部物体刺入车内的风险。

　　在出现濒临侧滑的潜在危险时关闭天窗