从茶壶到宇宙，任何物质都会磨损、衰老与消亡，汽车产业也不会永远朝气勃勃，总会有日薄西山的日子。人类所能做的，仅是如何延缓汽车业的衰老。

　　汽车改变了人类历史，却也快速消耗着人类赖以为生的资源。汽车与资源的矛盾从来没有如此尖锐，高油价时代的到来让人深刻反 思石油经济的恶果。

　　当中国市场的狂热令淘金者们沉醉之时，世界汽车业已显出夕阳经济的特征。美国人还没有从“以大为美”的大车消费中清醒过来，高油价就让美国车市披上落日之光。即使以节能环保的小车打遍天下无敌手的日本汽车公司，在自己国内的市场也跌入了30年前的低谷。日本汽车工业协会预测，如果不包括微型汽车，日本2007年的新车销量将只有363.5万辆，需求之低相当于30年前的水平。即使是日本人最爱的微型汽车，预计2007年销量也仅能达到1980年的水平。

　　2006年中国车市销量达到720万辆，增长超过30%, 中国已经超过日本成为世界第二大汽车市场。权威调查部门预计，除了中国、印度等发展中国家，2007年全球汽车销售都将进入疲软时代。但在中国汽车市场领跑全球汽车市场荣耀的背后，是中国过快消耗着祖先留下的资源。

　　当全球汽车市场渐渐萎缩之时，中国汽车业却正弥漫着扩张的冲动。如何延长汽车产业的生命周期？只有一条路：节制。

　　假如不在制造、消费等环节采取节制政策，市场将为资源所累很快由盛转衰。

　　2006年中国原油进口创下历史新高，共进口1.45亿吨，相当于每天进口原油40万吨，花费超过664亿美元，比2005年多进口了1836万吨，多花了187亿美元。虽然我国成品油进口远少于原油，但增幅却高于原油。我国已成为仅次于美国的第三大石油消费国，也是仅次于美国与日本的第三大石油进口国。

　　汽车岂止消耗石油，也消耗土地、水、新鲜空气等中国已经非常稀缺的资源。君不见汽车业的圈地之风久盛不衰，造车、卖车、修车、停车，都需要吞下大块土地，更不用说那些蜂拥而上的汽车城了。

　　汽车产业对社会进步的促进作用正在被更有朝气的新兴产业替代，世界经济的增长方式已悄然发生转变。文化与环保等产业在发达国家开始欣欣向荣。环保产业在美国方兴未艾，美国企业从2005年到2009年在绿色技术上吸引的投资将达100亿美元。文化已经成为欧洲新的经济增长点。欧洲如今在艺术与创造性产品上的收入已经是欧洲汽车制造商的两倍，其对经济的贡献甚至超过了化学工业、房地产和食品饮料行业。

　　受欧盟委托的一项独立调查显示，欧洲人的谋生手段正在改变，人们在择业时选择电视、时装等朝阳行业的可能性远远高于选择去汽车制造厂。

　　与汽车业比较，目前中国的文化创意产业尚在萌芽阶段，但发展前景非常光明。同时，如果不增强汽车业的品牌文化内涵，中国汽车业也可能未老先衰。

　　凡是制造、消费等环节过多消耗资源、污染环境的商品，迟早都会被人类理性“冷处理”。正值中国汽车市场高速前行之时，未雨绸缪地思考如何减缓产业老化步伐，想来并非杞人忧天。