1月23日，胶济线将开行动车组，以缓解运输压力。“青岛至济南间的铁路交通有望实现‘公交化’运行，高峰时一小时发一趟”，济南铁路局有关负责人说。 记者获悉，为迎接4月18日全国铁路第六次大提速，目前已经有5列“动车组”交付青岛，春运期间将在不提速度的前提下进行搭载乘客的试验。

　　业内人士分析，从经济效益看，提速后，铁路时速200公里及以上，提速线路延展里程将一次达到6003公里，客货运输能力将分别增长18%和12%。

　　而对于涉及铺轨、电气化设备、机车制造等领域的企业来说，“十一五”期间建设总投资12500亿元肯定是个极其丰盛的大餐。

　　5列“动车组”交付青岛

　　早在去年9月电气化改造工程宣告竣工时，胶济铁路基础条件已可满足开行时速200公里列车的需要。“从2006年9月份开始到现在，济青之间的动车组试验一直未停，其中高密到即墨段开行的速度都在每小时250公里。”据介绍，开行期间不光得出了各种数据，而且进行了出轨停电等各种应急的演练，目前从司机驾驶、仪器运行到各种应急服务进展得都非常顺利。

　　目前，济南、潍坊和青岛站已经具备了开行电气化列车的基本条件。青岛火车站将原站台提高至距轨面1．25米，使站台面与列车车门底部高度一致，乘客可以无台阶上下。

　　列车运行小编组大密度

　　相对于公路客运，铁路一个明显的缺点就是发车密度太小，购票等车时间太长。动车组列车开通后，胶济线将逐步实现小编组大密度的列车运行，在该线乘火车的旅客基本可实现随到随购票随走。

　　据介绍，所谓小编组，是指一趟列车一般只有五六节车厢，相对于目前一列客车17节车厢来说，非常方便灵活。铁路部门计划在该线路上逐步开行10多对这样的列车，其中包括青岛直达济南“一站直达”的特快列车（两个半小时到达），也有沿途间隔停车的列车，再加上路经济南到青岛的列车，济南与青岛间的旅客列车高峰时将实现每隔十多分钟便有一趟。

　　“到2008年青岛火车站改造完成后，6车道10线的设置可以开行更多的列车，届时市民出行将更快捷，而目前节庆期间一票难求的情况也将不复存在！"青岛客运段有关负责人介绍说。

　　200公里动车组已下线

　　2006年9月份，我市提出了在青岛建设中国高速列车产业化制造基地的设想，并得到铁道部的同意。根据规划，以南车四方股份公司、四方庞巴迪公司在青岛市城阳区的工业园为基础，在周边划定部分区域，建设国内一流、国际知名的高速列车产业化制造基地。

　　“我们生产的我国第一列国内制造的时速200公里动车组已于去年7月下线”，四方机车公司的技术员刘振环说。在铁道部支持下，我市高速列车产业化制造基地主体企业的高速列车研发与制造已进入快速发展的轨道，南车四方股份公司时速200公里动车组技术引进与国产化工作已取得实质性进展。